阿曼：永远的“苏哈尔”号

好蛋

阿曼：永远的“苏哈尔”号
黄培昭




　　在阿曼，说到中国和这个海湾国家源远流长的交往和友谊，人们必然会提起“苏哈尔”号航船。这是一艘普普通通的仿古木船，完全靠风力驱动前进。公元8世纪中叶，阿曼著名的航海家欧贝德就是驾着这样的木船，用了整整两年的时间，航行近万公里，一路劈波斩浪，辗转颠簸，最后驶抵中国广州的。欧贝德此举，开辟了阿拉伯帝国和中国大唐之间的海上贸易航道，已作为彪炳千古的壮举载入中阿友谊史册。脍炙人口的阿拉伯文学名著《一千零一夜》中，描写海上冒险家辛巴达的故事，就是取材于这段经历的。
　　其实，中国与阿曼交往的历史在此之前就开始了。汉时，中国与阿拉伯国家有了最初的联系，随着甘英出使大秦抵达条枝（即阿拉伯），中国对包括阿曼在内的一些阿拉伯国家有了更多的了解。海上“丝绸之路”开通后，中国的船只每每满载货物，穿梭于本土与阿拉伯国家之间。公元10世纪，阿拉伯大历史学家麦斯欧迪在他的名著《黄金草原》中记载：“中国船只多直航阿曼。”唐朝以后，中阿来往愈益频繁。宋时曾有阿曼富贾在中国官府当差，官至广州“蕃坊蕃长”。赵汝适的《诸蕃志》中有关于阿曼的记载，说它“土产千年枣甚多，沿海出真珠。以畜牧马”。阿曼居民“食烧面饼，羊肉，并乳，鱼，菜”。明朝，三宝太监郑和三下西洋，船队曾到达阿曼南部省份佐法尔沿海一带，与当地进行易货贸易。值得一提的是，随郑和出访阿拉伯诸国的费信、马欢、巩珍等文人，将他们沿途的所见所闻诉诸笔端，分别撰写了《星槎胜览》、《瀛涯胜览》和《西洋蕃国志》，均有不少关于阿曼的描述。譬如“国滨海依山，东南皆海，西北重山。”“垒石为城，砌股石为屋。有高三四层，若塔之状。”“男女卷发，穿长衫。女子出则以布兜头面，不令人见。”“如遇礼拜日，上半日市绝交易，男子长幼皆沐浴，以蔷薇露或沉香擦体面，始着新洁衣服。”“土产乳香，其香乃树脂也。”这些弥足珍贵的史料，即使今天看来，仍准确而客观。
　　阿曼对中阿历史上的往来十分重视，对其前辈用那样简陋的交通工具远航中国颇引以为豪。1980年底，为缅怀先辈们的辉煌事迹，踏寻前人的旅程，阿曼政府决定建造“苏哈尔”号再赴中国。苏哈尔是阿曼北部的沿海城市，历史上是中阿贸易往来的重要枢纽，素有“通向中国的门户”之称。阿曼政府将船命名为“苏哈尔”号，可谓寓意深刻。这艘完全仿照欧贝德远航中国时用的双桅三帆木船，经过7个半月的海上奋斗，于翌年7月抵达我国广州。中阿政府高度重视这一两国关系史上的大事，广州举行了盛大的欢迎仪式以示庆祝。
　　逝者如斯。如今，中阿关系早已揭开了新的篇章，两国的交往和友谊在质和量上都有了进一步的发展。而“苏哈尔”号作为两国友谊的象征，一直铭记在人们的心中。你若访问阿曼，下榻在马斯喀特通常用来接待国宾的布斯坦宫饭店，当会在距离饭店不远的公路转盘中央，看到这艘曾经航行到中国的“苏哈尔”号航船。那并不怎么起眼的一板一木，一锚帆，会把你带入对历史的回溯中，使你重温中阿友谊的根深蒂固和枝繁叶茂。

好蛋

辛巴达航海的历史原型
　　公元8至15世纪是阿曼航海业的黄金时代。阿拉伯名著《一千零一夜》中辛巴达航海的故事，其原型就取材于公元8世纪（一说9世纪）阿曼著名的航海家艾布·欧贝德·卡赛姆。过去，阿曼有不少造船中心，十分兴盛。而今天，只有在海滨城市苏尔，人们还使用当地的木材和从印度进口的柚木造船，传统的造船工艺在此得以延续。
   在《一千零一夜》中，有一个非常著名的航海探险故事，讲述了阿曼阿拔斯王朝时期的富翁辛巴达自巴士拉出发，驾着木船，游遍七海的奇遇，曾经到过中国的广州。其实辛巴达并无其人，仅仅是个传说故事，这个故事应当是基于阿拉伯水手在印度洋中航行的实际体验，同时也受到了古希腊《荷马史诗》、古印度《五卷书》和古波斯民间传说的影响而形成的一个传奇。
    辛巴达的原型是阿曼著名的航海家艾布·欧贝德·卡赛姆。他到达中国的时间比马可波罗早五百年，他从马斯喀特航海来到中国广州，并留下了文字记录，被认为是目前可以找到的阿拉伯方面最早的有记载的到中国的旅行。马斯喀特是阿曼与中国古代重要的贸易港口，广州则是当时著名的国际商港，古代名为“刺桐 CANTON”。
    1980年11月23日，阿曼人赛弗林为了验证《一千零一夜》中辛伯达航海历险的真实性，仿造一艘艾布·欧贝德·卡赛姆当年乘坐的没有推进器的仿古木帆船，以他出发地点马斯喀特海军基地“苏哈尔”命名，沿着他当年的海上丝绸之路航线，经过7个月的艰辛旅程，于1981年7月1日到达中国广州，中国外交部、广东省和广州市在黄埔港举行了隆重的欢迎仪式。广州市政府为此次航行还专门建立了一座纪念碑。苏哈尔号完成使命后运回了阿曼，保存在阿曼首都马斯喀特。   

    为了纪念这次航行，阿曼1981年11月23日发行“沿着辛巴达航海路线去中国”邮票4枚和小全张1枚。
           4-1           马斯喀特港
        4-2          “苏哈尔”号仿古木帆船
        4-3           辛伯达航海路线图：从马斯喀特港到广州港（古名“刺桐”）  
           4-4           1650年的马斯喀特港

    阿曼古时叫“马干”。在苏美尔语中，“马干”意为“船的骨架”。马干的船很受欢迎。公元8至15世纪是阿曼航海业的黄金时代。那时阿曼有不少造船中心，十分兴盛。阿曼船只的传统制作方法是：先从印度和非洲进口上好的柚木等制作船身，再用棕榈树干做桅杆，然后用椰子纤维将船的各个部分缝合起来，最后用动物脂肪填塞船板的缝隙。最绝的是，阿曼人造船从来不用图纸，只凭眼睛和记忆。
    后来，其他国家造船者开始使用铁等金属，为什么阿曼人不用？据说《一千零一夜》中有一则故事，说的是一艘用铁钉组装并加固的船驶过一座巨大的海下磁山时，铁钉被磁力吸了出来，导致船体四分五裂，成了一堆飘浮的残骸。这也是阿曼人不用铁做船的一个重要原因。