北京皇家西苑铁路

好蛋

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北京皇家西苑铁路
4 `# Q3 H- u: H! B来源：晚清风云录

' f- {4 o7 C- r% ?7 T# o. m　　在清代，北海和中南海都是皇家禁苑，被一体称为“西苑”。民|国年间北海变成公园，老百姓才有权利观光游览。到北海公园的人|大多数进出南门和北门，进出西南门的人不太多，更不知道这个门曾经有过一条铁路、通过火车！这就是中国唯一 一条皇家专用铁路，“紫光阁铁路”、又称“西苑铁路”。这是一条专供慈禧皇太后(1835-1908)使用的私人铁路，也是一条昙花一现的短命铁路。大多数人不仅没见过，甚至都没听说过。
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    有人考证中国的第一条铁路和慈禧太后是有关的，据说在1863年洋务运动时，当时任直隶总督的李鸿章(1823-1901)就建议朝廷修筑铁路，可是腐|败的清朝政府一直不同意，李鸿章以运输煤炭为名修建的一条简易铁路，竟然要用马拉着火车在铁轨上走。于是李鸿章便想出一条妙计：让慈禧太后亲眼见识一下，火车究竟是个啥玩意儿。他决定送西太后一件“小玩具”——在西太后居住的西苑建一条1500米长的小铁路，上边跑一台小火车头及6节能容28人的小火车车厢。
    1888年底，慈禧同意了李鸿章的试车奏折。在试车时，慈禧被震耳的汽笛声和蒸汽机车巨大的排汽声吓得不轻，但是为了保持自己太后的尊严，她又不便直说，最后以火车的动静太大会破坏皇城的龙气，以及火车司机坐在她前面有损皇家威仪为理由，下旨不准用烧煤的火车头牵引大清皇家专列。但是这条铁路和列车却可以使用，所以就出现了世界铁路史上最为可笑的闹剧。每天早上慈禧到勤政殿上朝及下朝时就乘坐这条铁路上的火车，但是火车开行时却没有牵引机车，而是使用大量宫内太监挽着黄缎子织成的绳索拉着这六节火车车厢跑。慈禧在乘坐专列出发时和她坐轿子一样，很多人前呼后拥，专列前有两队太监手持幡旗在铁道两旁引导，另有多名太监用黄缎拉着火车前行，列车后还跟随着一些侍奉的太监。
　　在得到慈禧的认可后，在醇亲王奕譞(1840-1891)的支持下，李鸿章在河北修建了唐胥铁路，这是中国自建的第一条铁路，起自唐山，止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.7公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡、马曳引车辆，次年（1882年）改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。


, Q! e1 p3 E" u　　唐胥铁路最早是为了北洋水师运煤而修建的。
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　　这个关于铁路的故事每次听来都觉得很滑稽，但确实是真实发生过的故事。


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这台2轴蒸汽机车，是1880年唐胥铁路修建朋间，在英国工程师金达(1852-1936)主持下，由开平矿务局胥各庄修车厂员工利用锅驼机等施工机具拼装而成的，用于线路施工。机车主动轮在锅炉上部，带动他动轮在轨道上行驶。1982年台|湾出版的《中国铁路创建百年史》刊出了这幅图片，使人们长期以来对唐胥铁路初期运用的几台蒸汽机车的不同看法得以澄清。

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“0号机车”1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。此车藏于北京铁路博物馆，是现存最早的中国机车。

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龙号机车.

    由英国制造，运行于唐胥铁路。有2根动轮轴，为1-2-0式，动轮直径 762毫米，机车长约5.7米，车身上标有英文Rocket of China(中国火箭),机车水柜两侧各镶嵌一条

金属龙形图案。因此，这台机车有了“中国火箭号”和“龙号”两个名称。此车在20世纪30年代下落不明。

　　1900年八国联军侵华，慈禧仓皇逃出北京去陕西避难。西苑铁路遭到严重破坏，只留遗迹。
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. x2 C" t" ~: Q7 a) ^“慈嬉”的坐车。因八国联军进攻北京而逃列西安的慈禧太后和光绪皇帝(1871-1908)，回京途中，于1902年1月8日从保定乘火车到达北京马家堡站，再乘銮舆回宫。此后，慈禧声称要乘火车去西陵向祖宗“请罪”。为此而在4个月内突击修筑了一条30多公里的新易铁路（高碑店至易县）,1903年春，开出由17节车厢编组的“龙凤专列”，送“老佛爷”去祭陵。当时为她开车的火车司机叫张美，1958年病故，享年82岁。这幅图片中的机车，就是牵引过慈禧御专列的蒸汽机车。


* i9 Y3 H, m' e& _' O5 R, e　　“辛丑条约”签订后，慈禧回到北京，深深为自己不重视铁路感到自责。为了赎罪，就命人在河北保定的高碑店到易县（易县站现已停止使用）之间建了一条铁路，每次去清西陵祭拜时，就坐火车前往。

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　　其实无论是李鸿章的“马拉”火车还是西太后的“人力”火车，都不是中国最早的火车，中国的第一条铁路也不是李鸿章为老佛爷在宫里建造的玩具，比这个故事发生还要早好些年，在上海就出现了第一条铁路，那就是淞沪铁路的前身——吴淞铁路。
# p6 b. Y0 y, g6 Y/ K. m* |　　吴淞铁路建于1876年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
+ Z( F2 Z4 e+ y, w; A  F  J　　清政府腐|败、保守、专|制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。1877年10月20日，清政府赎买吴淞铁路之后，拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站。吴淞铁路拆除后，铁轨等器材运至台|湾，拟于台北敷设铁路使用，后由于无力筹款，筑路被长期搁置，运至高雄的吴淞铁路钢轨，亦因日久锈烂，不堪再用。
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  1874年英国Rorndom工厂制造，仅有2根动轮轴，车轴排列为 0-2-0式，总重1320公斤，轨距762毫米，时速24至32公里。吴松铁路铺设期间，先导号就被用来运输施工材料，1876年7月该路正式运营后，先导号是主要的牵引动力。

英国制造的“天朝号”

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　　上海开埠后，不管中国人愿不愿意，国门被强盗武力打破后的第一个不平等条约里（南京条约）就规定了上海作为五口通商的口岸，从此被英国人打开了大门，来自世界各地的冒险家们带着各种稀奇古怪的近代工业品开始进入这片古老的大地，国人新奇地发现这个世界与以往不同了，至今在上海地方方言中还有“西洋镜”一词，用来泛指一切来自西洋的新奇事物，其中火车自然是个最大的“西洋镜”了。

　　据老辈人讲，“西洋镜”一词最早是带有贬义的，含有欺骗的意思在里面。就如同火车这个西洋镜第一次进入中国一样，也是采用了欺骗的勾当才得以实现的。
　　1897年，清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，1898年建成通车。这条中国最早的铁路经历了几番波折，到了1997年才被城市轨道交通线所取代，基本上退出了历史舞台。

, ^$ i3 z- h0 f, I" V) M; ~& d0 A　　如今，淞沪铁路已大部分停用并拆除，完成了自己的历史使命，只有江湾车站一段还保留着部分线路以运送军需等物资，其余的路段被改建为上海轨道交通三号线。


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