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国产大飞机C919. s2 K" d2 g+ @* v/ s. K
来源:中国技术
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, ]* q3 Q6 V, i- `7 g" p1 V# f 经过7年设计研发,中国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C919的首架机在上海浦东祝桥总装基地举行下线仪式!
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中国商飞公司2015年11月4日公布,我国自主研制的C919大型客机首架机正式下线,标志着C919首架机已达到可进行地面试验的状态。C919于2008年开始研制,基本型混合级布局158座,全经济舱3D还原C919原型
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C919有多牛
% ^( b. M' y2 l2 u* Q0 ?/ i% `+ n 截止2015年7月底,C919累计订单已达400架,已经接近盈亏平衡点。C919的出现,填补了国产大飞机的历史空白,圆了中国人自己的航天梦。打破波音、空客两家长期形成的高度垄断,在潜力巨大的民航客机市场中占据一席之地。
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+ \- @; n& `* e* V0 c1 b1 f" {: N C919打破外国垄断7 l( b6 w+ X6 F7 O/ c! m
自主创新,是中国航空工业集团公司。公司负责C919机体90%的研制工作。在机体材料,机身部件,操作系统等各环节都实现了自主研发创新。其中,机翼整体壁板喷丸成型技术打破了外国垄断。3 u) g4 I( O9 p- K5 x2 o% V8 P
探测机翼那个面是一块整体的十几米长,十几米宽的这样一个整体的。这个里面的厚度变化非常大,它形状是多变的,这个技术我们原来不掌握。当初也想跟国外合作,没有成功,但我们经过数年攻关,等于自己完全把这个技术掌握了。* V$ m: ^0 b0 q- w4 A
% D& P- x7 D @" a9 O b; \ C919具备国际竞争力9 X& ?* ~+ O5 G1 K! u& f
中国航空人并不满足于攻克大飞机的生产技术,而是要确保国产大飞机具有国际竞争力。比如在机体的材料选择上,C919 为了减轻结构重量,62%的机身采用第三代铝理合金材料。研发人员在攻克材料下线深度不够,易产生裂纹等诸多技术难关的同时,还将零件报废率由最初的20.8%下降到3.8%。
7 h8 J$ E+ Q+ ~ 欧美的这些制造商的,他们跟我们的产品的竞争,所以我们必须在产品的性能、经济上可靠性上,我们不能输于他们。对这样的高精尖的技术,我们在作为中国这样一个大国,要成为世界科技强国,我想这是航空报国的使命时刻在我们心中。6 E# s7 `0 L4 T0 ~% j
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