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山东德州新湖

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发表于 2017-4-18 21:40:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
山东德州新湖% T" ^# U# Z1 d7 K, D) b
来源:游览攻略8 _  B0 o2 a* w
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  德州新湖位于山东省德州市的城区中心。6 X8 l+ {( u( f
- L/ _9 D$ B0 i
  中文名:德州新湖- @$ g1 C* [& j' y) _
  外文名:无
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  新湖简介3 D1 N* y* ]2 J1 Z6 y9 n6 ~
  组成1 H$ L7 X- [' X" T1 X( I$ g
  德州新湖主要包括城市中心广场与新湖两大部分,面积130多公顷。城市中心广场分休闲广场、文化广场和体育广场。新湖区属于开放型湖滨公园,总占地面积28公顷,分为东湖、中湖、西湖和南湖区,内设“明月桥”、“叠翠山”、“船站”、“踏浪台”、“知春亭”、“梅园”等,独具德州特色,经过街天桥与城市中心广场有机相连,交相辉映。
6 E" j5 c& [; r% h  新湖历史9 M: z% N% |4 _; ]. |0 U+ R, N+ _
  新湖风景区位于德州市中心,占地二千一百亩,其中水面六百亩,初为自然形成的水塘,几经开挖整治,形成“新湖”。经过1998年至2003年的相继建设,形成了德州市一道靓丽的风景线——新湖风景区。
. l' z2 n/ k/ ?) X/ z+ B* g  周边环境, L$ J# Z8 q/ N& ]
  景区从规划设计到施工建设积极贯彻了“以人为本”的理念,始终围绕“人,城市,生态,文化”的主题,实现了人与自然的和谐共生,城市建设与环境、经济的协调发展。
" `6 s; [# u  {  整个景区内由六个广场、五个湖面和一个大型游乐场组成。中心广场设有休闲、文化、体育三个区域,过街天桥将广场与新湖水面连为一体;世纪广场主题雕塑“世纪风”高21米,象征着德州走进21世纪;2001年中共德州市委决定,还湖于民,还景于民,将机关迁出,改建为文化中心,设有工人文化宫、图书馆、电影院、老年活动中心;清风苑位于景区的中心,设置标志石、景墙、嬉水区、玻璃展示柱等景点;明月桥以其婀娜多姿的风情,诉说着“清风明月本无价,近水远山皆是情”的意境。希森欢乐岛设有“旋转飞椅”、“超级飞船”、“过山车”等大型游乐设施,每逢节假日都有大批的市民前来休闲、娱乐;艺术中心内有京剧脸谱雕塑、博物馆和剧院。, n' J; u5 A- ^) g

- V7 l& o/ w" ~# j  新湖发展/ a( M' U9 \8 X) ]- ~, S
  景色
- \3 {. E  K1 d8 I1 \0 g  景区共种植乔木近万株,灌木3万余株,各种植物100余种,绿地十三万平方米。整个景区五湖相连,水面与广场有机融为一体,形成水面如镜、园林耸翠、惠风和畅的和谐景观,成为集文化、体育、休闲、娱乐于一体的城市标志性区域。
) r% U4 k- b' r  U6 X/ S, T4 Q  城市亮化是德州夜景的精品工程,新湖风景区的夜景建设是整个城市亮化工程的精髓之一,霓虹灯、泛光灯、轮廓灯、射灯等各种景观灯交相辉映,变幻无穷,形成了光的交响曲,使游人如织,流连忘返。新湖风景区夜景把点线面相结合、高中低相辉映的亮化格局体现的淋漓尽致,编织出市区的“不夜城”。6 x# b8 G$ `- N' l7 P
  社会事业  n4 G0 f' o/ \4 z
  景区建成后,每日有3——5万人来此休闲娱乐,据统计,每年接待上级和市外参观考察团120余批、近万人次,极大地提高了德州市的知名度和整体形象。
( r/ t; A4 s, h( Z- e. b; h  鉴于新湖风景区在改善城市人居环境方面发挥的重要作用,2003年被授予“山东人居环境范例奖”,2004年又被授予“中国人居环境范例奖”,同时还荣获山东省工程质量最高奖“泰山杯”和“山东省文明景区”的荣誉称号。
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 楼主| 发表于 2017-4-18 21:51:03 | 显示全部楼层
苏禄东王墓9 @* p6 v9 |% B9 K! D3 M; h
  苏禄国东王墓,坐落在山东省德州市城区德城区北部青年路356号的新湖街道北营村,安葬着苏禄国的一位国王和他的王妃及两位王子,
. |; A; ^( l" n  苏禄东王是菲律宾南部小岛国苏禄苏丹国(约1457年——1917年)的其中一位国王,明永乐十五年(1417年)八月来中国朝贡,回国时行至山东德州,便病死了,于是便葬在德州了。东王后裔留在中国守墓,第八代于清雍正九年(1731年)加入中国籍(以温、安为姓)。原来的建筑基本无存,今所见苏禄东王墓为1985年当地政府所重建,是水泥仿古建筑(包括陵恩殿、东西配殿和陵恩门,牌坊)。1997年又修了王妃、王子墓。
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  王墓东南侧:中为王妃葛木宁、西为东王次子温哈刺、东为三子安都鲁之墓。
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 楼主| 发表于 2017-4-18 21:55:36 | 显示全部楼层
四女寺水利枢纽. K+ O2 K! b& U# X( j, Q2 ^& ^1 x: [
  四女寺水利枢纽风景区。位于武城县东北滕庄镇四女寺村北卫运河上,西接德城,北连故城,可谓两县一区交界处。该工程竣工于1958年,设计流量为每秒1250立方米,校核流量为1680立方米。由南进洪闸(原称减河进洪闸),北进洪闸(岔河进洪闸),节制闸,船闸等建筑物组成,系具有防洪,排灌,航运综合效益的枢纽工程。% E. F% D; G$ x# V* ?$ l
  1972年,为增强泄洪能力,进行扩建,将原有建筑物增高2米,还将上游设计水位增高。此项工程不仅保证了沿河广大地区的工农业生产,城市,航运用水的需要,洪汛季节使津浦铁路,德州市,天津市的安全有了保障。四女寺水利枢纽闸群甚为壮观,岸迷垂柳成荫,公园花草繁茂,河内碧波荡漾,风光十分秀美。
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 楼主| 发表于 2017-4-18 22:19:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 好蛋 于 2017-4-18 22:27 编辑 % u( P9 m: F: }: W

! L/ S- ~) T0 G悠悠千年德州仓
2 X* r9 C9 J7 [9 o5 \/ L  德州仓,分国家粮仓和地方粮仓。国家仓又叫水次仓或老虎仓,粮食属于朝廷所有,即通常意义上的皇家粮仓;地方仓则是指所有州县都有的常丰仓、预备仓,粮食为地方所有,用来预备灾荒年时的赈济所用。本文所称德州仓,专指国家粮仓。$ O6 U; p6 d: l0 W) F) Z
  金元明清几代王朝看中德州的地理和交通优势,设立了德州仓。德州不仅距离北京较近,而且水陆交通都十分方便。特别是卫运河和南运河组成的黄金水道,既可以通过会通河和济州河与江南运河相连,也可单独实现河南、山东、河北、天津、北京之间的通航。因此,德州自金以来就成了朝廷的仓廒重地。
1 N( N& H6 `7 d8 T dez528.jpg , e7 n2 R+ v3 U% f$ I
  德州仓已有近900年的历史
( F' O! m0 n5 o+ B  I' t  说起德州仓的历史,应上溯到金代的天会七年(1129)。女真统治者在德州城北运河岸边即今天的北厂村,设立“将陵仓”,专为朝廷储存河南、山东两省的漕粮,然后通过御河将粮食等物品运入北京,以满足宫廷和军队的消费需要。, X  _8 o* s6 ~
  元代至元三年(1266),蒙古统治者把“将陵仓”改名为“陵州仓”,主要还是着眼元大都的运营,以便将河南、山东的物产运回元大都和内蒙大草原。元代中期以后尝试将山东段运河取直,实现江南稻米和瓷器、木材等特产北输,因此动用大量人力物力开挖了会通河和济州河两大工程,德州仓的地位再次得到提升。$ T5 q; O" t' y& A0 J
  明初运河不能全线贯通,北方军需大都由海路运送,经德州转运的军粮不多,德州漕仓的规模有限。洪武二十四年(1391),黄河在河南的原武决口,会通河淤塞,淮、徐两州的部分漕粮只能陆运至德州,而后沿南运河北运到达通州,此时德州仍为重要的漕粮存储地。当时,天下漕粮,“淮、徐、临、德分贮之”。海运“咸输天津仓”,陆运则转德州仓,“天津、德州二仓所受总输之通州”(孙承泽《春明梦余录》卷37)。将德州仓储存的河南、山东漕粮运至北平,成为海运、淮运之外的第三条运输线路。
: _* ^# Q: D' d  永乐五年(1427),“令山东布政司量起车夫,将济南府并济宁州仓粮运送德州仓,候卫河船接运”(《明史·漕运通志》卷8《漕例略》)。济南府在德州仓附近设济南府兑粮公馆,所属69个州县,其中24个县,直接将粮食交到仓口。宣德五年(1413),命河南、山东粮,皆运于德州仓。1 u" P, h6 H0 @. ^1 k! A* w$ P
  永乐九年(1411),宋礼和白英重开会通河,使京杭大运河全线真正贯通。永乐十三年(1415),“陵州仓”改名为“广积仓”,又称“德州水次仓”,除负责征收、储运河南、山东两省的漕粮外,还接纳来自淮、徐、临等水次仓转运的漕粮。由于实行支运法,德州仓接纳转运的漕粮后,由山东、河南两地的卫所士兵再将其运至通州。# F) h+ Y5 B; q2 n1 _# @
* M$ B' j2 f1 j# M
  仓址由城外迁到城内
/ v! j1 E5 `! Q1 W$ s2 m  德州漕仓遗址有两处,即北厂漕仓遗址和南门内漕仓遗址。& X8 o- R1 ~, [4 k# M
  北厂遗址位于德城区天衢工业园的北厂村一带。该遗址占地约15000平方米,现为北厂村村舍和农田,仅保留原北厂街格局,主要功能已转换为农村居住区。村内曾发现大量明清时期的建筑残存如石柱、石构件等。现在的北厂村西立有“全国重点文物保护单位京杭大运河南运河德州段”和“北厂漕仓遗址”两块石碑。德州仓从初设开始,一直到迁入城内为止,在北厂村一共呆了320年。5 B$ d! m$ E0 v
  明正统十四年(1449),基于仓廒的安全考虑,朝廷将德州水次仓连同预备仓一并移入德州城内。德州仓因库容大且附带有级别较高的管仓衙门户部分司,设在南门内东侧的显要位置。预备仓移于城内后分为两仓,移西门者,曰常丰仓;移城隍庙者,曰预备仓。崇祯元年(1628)常丰仓遭遇火灾,仓项归并德州水次仓。原水次仓改名“常德仓”,并开始担负支发驻防兵及运军月粮的任务。& y# \& S% Y# S
  清代德州仓位置未变,只是仓储规模和面积有所增大。清朝的满洲兵米因由此处发放,故名曰“常德兵米”。城内德州仓的范围大致包括今市检察院和德城区委两个大院连起来,南起东方红路,北至三八路的这一区域。其中德城区委处原有一个大海子,海子北涯即是仓廒所在地。
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  仓储容量达400万石: N* z' S5 x6 V( U4 I: l
  明永乐十三年(1415),德州水次仓有仓库80座,共800间,主要接纳来自淮、徐、临等水次仓转运的漕粮。宣德五年(1430),德州水次仓增建为德州、常丰二仓,储粮规模进一步扩大,山东、河南两省的全部漕粮皆运德州仓。这一时期每年通过德州水次仓转运的漕粮达300—400万石。宣德六年(1431)实行兑运法后,南方漕粮由民众运往淮安、瓜洲水次仓,然后由卫所官兵运往京城。兑运法的实行虽使德州水次仓地位有所下降,但支运法并没有废除,德州水次仓仍然存储大量漕粮。
9 X3 ^" q4 e& U  h( j  正统初年,“运粮之数450万石,而兑运者280余石,淮、徐、临、德四仓支运者十之三四耳”(《明史·漕运通志》卷8《漕例略》)。成化二年(1466)“以各处折粮银四万两,命官平氽米粟,以实临清、德州水次仓”。成化七年(1471)实行长运法后,支运法逐渐废除。德州及淮、徐、临仓原支运的漕粮也全部改在水次仓交兑。虽江北一带交兑不同的漕粮,仍由以上四仓收储转运,但德、临仓转运作用削弱,只存预备米19.11万石作为填补漕粮缺额所用。遇有灾荒,受灾地区应缴纳之粮可暂时停免,而于邻近地区凑补,待丰年归还。& _- b/ [* a1 Y/ }  h' w5 K6 s, f
  由于德州仓存储预备粮过多,年久不用,以至于谷多腐烂。于是正德二年(1507)令运军于德、临二仓,年支运35万石至京。此后,德、临二仓储粮渐少,而京、通二仓粮多不能容。因此在扩建京、通二仓的同时,令德、临、河西务三仓各废三分之一。7 ?' d9 o& J& c% z) O* [' E
  到万历时,德州、临清仓均有储粮,而淮、徐仓无米,于是规定德州、临清仓储足50万石,其余存入淮、徐二仓。万历三十年(1602),漕粮多折银交纳,漕运京师的粮食仅为138万余石,京城官军以及边军给饷改为银米兼支,京城以及北边所需粮食多由商人贩运,导致德州仓的规模随之缩小。明中期以后,德州水次仓有东仓廒29座,263间;西仓廒12座,117间(杨宏《漕运通志》卷6《漕仓表》)。
1 o8 K7 f5 U2 a$ B2 L. P1 z# v# @5 n  清雍正九年(1731),朝廷又建德州新仓120间。直到嘉庆年间,收缴上来的皇粮多得无处存放,嘉庆皇帝曾一度设想用德州行宫暂作仓廒。据文献记载,同治年间,德州仓仍储存着大批皇粮。由德州仓转运到北京的粮食仍达100多万石。% w" z) Y6 K; k9 H( S& U" `% C9 ?
dez548.jpg
% ?" [2 v5 w. f2 n  设专门官员管理运作
. a, R- G8 y# L7 h# q; @  为维持仓储管理秩序,元代至元三年(1266),统治者在改“将陵仓”为“陵州仓”的同时,在德州设置捕盗司、达鲁花赤、监支大使等,负责德州仓的安全和运行。
* T- ]! o2 G$ ]9 r  明永乐十三年(1415)在德州设户部监督分司;天顺五年(1461),改为户部管仓分司,“督理仓务”,在各水次仓或派户部主事出任“监仓”,或由户部员外郎出任“督某某仓储”。自天顺到崇祯年间,德州共有“监仓”158人。为防止官员久任专权,自宣德至正统年间,监仓官员3年一换;景泰后每年1人,并成为定制。& v. g- w8 C( P
  起初,监仓只是监督粮仓的管理,不直接管理具体仓务,仓务由德州地方管辖。后来由于“官军横者难治”,方由户部官员直接管理。其具体管理人员有仓大使1至2人、副使2至4人,弘治年间裁减为每仓大使和副使各1人。另外还有勤杂人员如攒典、斗级、修仓夫等。攒典,掌管漕粮的接纳和输出;斗级,负责粮食的日常晾晒和存储;修仓夫,负责粮仓的维护和修理。
3 q/ h& [  q. {& x! ]  清初沿袭明代的管理体制,亦设仓大使管理水次仓,并有户部分司加以监督。据《山东通志》记载,仓大使署在德州仓的南面,清初至康熙中期,共有仓大使59人。清初仿明在德州所设的户部分司,“康熙四年(1665)停,仓务委托莱州府通判管理,十八年(1679)改并督粮道”。乾隆二十八年(1763),裁德州仓大使,归粮道库大使。
6 w3 X+ K/ P8 [4 {. `  明初为更好地保护粮仓,统治者曾用仁、义、礼、智、信等封建纲常用语将粮仓分类,“各仓门以致仕武官二,率老幼军丁十人守之,半年一更”(张廷玉《明史》卷79《漕运·仓库条》)。天启、崇祯年间由于后金势力的屡屡入侵和阶级矛盾的尖锐,加之统治者疏于对水次仓的管理,到清初时原明代的德州水次仓出现严重倾毁倒塌。经清统治者的扩建和维护,德州仓在清代同样发挥了重要作用。但随着清王朝的腐朽和没落,德州仓也不可避免地重蹈明末的残败覆辙。
+ Z3 i! @, K0 p& y- a  Q3 _# b  光绪三十四年(1908),清政府裁撤督粮道和仓大使,德州仓彻底退出历史舞台。
国学复兴 文化传承 兼容并包 百家争鸣
     
 楼主| 发表于 2017-4-18 22:42:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 好蛋 于 2017-4-18 22:47 编辑
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德州火车站 + o9 v9 c5 v0 z( t3 ]
  德州站,始建于1908年(清光绪三十四年),位于素有“九达天衢”“神京门户”之称的山东省德州市,北距北京站367公里,南距上海站1087公里,西距石家庄站181公里,东距烟台站588公里,是京沪铁路、石德铁路和德龙烟铁路上重要的客货运车站,北京铁路局和济南铁路局的分界站,鲁西北、冀东南的铁路客货运输枢纽,在山东省的交通运输中有着举足轻重的地位。现为一等站,隶属北京铁路局沧州车务段管辖。% `; _% ?, t: P
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  中文名:德州火车站
/ f( Z& ?) D, N+ J2 e7 ~3 T5 @3 O) K  始建时间:1908年
. c5 m; g: U! p' W! U, |  隶属路局:北京铁路局- p4 L) C( {: g
  车站等级:一等站
" x- O0 l0 E3 `( O  车站性质:区段站、技检站+ `% ^- G$ U4 E; ?% `
  邮政编码:253000; g& A% Q: D4 ]0 H% o
  车站地址:山东省德州市德城区迎宾大街1号# J( m/ C2 c3 S
  途径线路:京沪线,石德线,德烟线4 S- {9 i9 z. B( f' S4 F
  拼音码:DZH
: J, v' U& @( R4 X' b2 h+ W' I  电报码:DZP
9 s, M1 A! ~7 C, M# K  @1 T/ P  车站代码:16115
+ D# J# s  U* t2 \3 M  放票时间:14:302 v! a: o( |$ E: F
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  历史沿革* u6 U& X5 b4 R1 I" G
  光荣诞生1 q  Q3 J/ c; U9 f4 m1 a
  清宣统三年(1911年)10月的一天,当尖锐刺耳的火车汽笛响彻德州天空的时候,“九达天衢””神京门户“的美誉再次实至名归。这天,津浦铁路分段通车,这是在德州大地上第一条建成通车的铁路。德州站是津浦线自天津进入山东境内的第一个一级站点,这一南北大动脉的贯通,让原本就有“九达天衢”美誉的德州如虎添翼,除了大运河码头,德州又成为当时新兴铁路交通的重要枢纽站点,开辟了德州陆路交通新纪元。天津到德州段开始通车前,清政府已任命了德州站的首任站长——津浦铁路电报学堂的毕业生,27岁的江苏吴江人钱彬玉。7 T" B" \2 U: t
  津浦铁路在德州城北的桑园镇(今属河北省吴桥县)入境,南至李家庙(今德城区李家桥)出境,设桑园(今吴桥站)、德州、黄河涯三站。德州站是当时的一等火车站,于光绪三十四年(1908年)开工,宣统二年(1910年)建成。当时德州站只有一个车场、五条股道,其中一、二、三道停靠客车,一、二、三、四道接车,五道卸煤,连接英国的中兴煤场专用线。天大冷的时候,住在附近的穷苦人家常常躲进候车室,偎在火炉旁过夜。每当有客车要进站的时候,值班站长就用铁锤敲击挂在柳树上的一段铁轨,服务人员听到声音,从房间出来各就各位,检票后的旅客在站台排成一队准备上车。扳道员跳下站台,用力将道岔并在进站轨道上。旅客、货物就位后,站在车尾的值班站长挥动右臂,举起绿色信号旗,吹响一直含在嘴里的铜哨子,司机得到信号,拉响汽笛,火车开动。1912年(民国元年)11月9日,泺口黄河大桥建成通车,至此,全长1009公里的津浦铁路全线贯通。1913年(民国二年)2月,德州站改名德县站。1948年(民国三十八年)恢复原名。; o7 k1 i/ |  F8 G! M6 s
  德国建筑师吸取中国传统建筑形式的特点,将德州火车站房设计为大屋顶。平面为矩形,二层砖石结构,屋顶覆以红瓦,屋顶的主体为4坡顶,正脊的中间与当地居民的做法一样,置房形饰物以求吉祥。屋顶的两端沿正脊的垂直方向各出一歇山顶,形成“工”字形重檐的屋顶形式。屋顶檐口4翼按照清式做法出翘、起翘。为取得与当地建筑的协调,其细部做法也采用当地传统做法,出屋面的壁炉烟囱上端置一个小四角攒尖顶,高翘的宫殿式屋檐与西式的屋脊、烟囱和谐地搭配在一起,周边点缀着生长多年的海棠。整个建筑硕大,颇具气势,是当时中国铁路火车站中独具特色的一座建筑物 。由于遭到历年战争破坏,至中华人民共和国成立时,原站舍残破不堪,于1959年2月第二代站房落成后拆除。
% }2 K' N6 \1 {+ N' Q4 z  津浦铁路全线贯通后,京、津、冀、鲁、皖、苏之间的交流加剧,德州作为津浦线的一个重要站点,这种交流自然不会少。当时,尽管德州有着“九达天衢”、“神京门户”的美誉,但却是一个农业城市,没有矿产,工业也不发达。津浦线开通后,沿线兖州的优质煤炭可以轻松运抵德州,支持德县兵工厂、烟草加工、铁器加工等工业;天津、济南、徐州、南京等工业基地的工业产品也通过铁路源源不断运抵德州;作为农业大市,德州的棉花、粮食等农副产品也通过铁路运出,德州最有名的德州五香脱骨扒鸡也坐上了火车,被送往大江南北。从晚清到辛亥革命后的德州经济状况来看,德州的工商业并不出奇,大多是满足城内居民和南来北往的漕运船工以及水陆旅客而已。德州之所以能够进入到全国的大商业城市行列,与其说是德州商业的发展,不如说是德州水陆交通优势地位所决定的。[1]
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  枢纽形成3 ^/ O' X7 h( \. z5 J
  如果说津浦铁路把德州带入了新运输时代的话,那么石德铁路的建成,使德州重新恢复了当年运河所带来的便捷交通。石德铁路,西起石家庄,连接石太铁路和京广铁路,德州车站是石德铁路的终端站。- D* @, p; R  ^  w6 c& P
  早在1907年,清政府就曾拟建德石铁路,以扩充运营范围,并派工程师李大森及英国人汕克进行勘察,后因资金问题没有动工。北洋军阀时期,也有过修建德石铁路的计划,并且发行了八厘的实业公债,但因应捐者寥寥,最终不了了之。1936年2月10日至3月12日,侵华日军南满铁路建设局,派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道学院教员松山信辅对德州至石家庄路线进行秘密勘测。1940年7月,侵华日军为掠夺中国煤炭,军事上巩固其战略区,决定修建德石铁路,强迫附近民工进行施工,当年11月15日开始通车。石德铁路全长180公里,总投资2262万元,平均每公里造价13.72万元。三个月整修后,交付给日本华北铁路株式会社(现北京铁路局、济南铁路局和太原铁路局前身)运营。2 w  r2 t# s; p  P6 n' v2 ~. E
  1946年 6月11日,德州解放,为防止天津、济南、石家庄三个方向的国民党军队反扑,市人民政府发动群众将站内线路、办公室、机务段等设施全部拆毁扒掉。在1946年6月30日出版的《德州时报》上,津浦铁路北段的1360名铁路职工联名给毛主席发贺电“衷心感谢共产党”。1947年11月12日石家庄解放,成立晋察冀铁路局,立即组织人民修复石德线,并于第二年2月15日通车。随着济南、天津的解放,津浦线也随之修复通车。
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+ i; X$ T4 B" g: X  ~" K  不断发展
! X: V* p5 @/ t- A, \( ?' l  中华人民共和国成立后,德州站由北京铁路局天津分局管辖。1957年德州站由二等站升为一等站,翌年建成新候车室1座,建筑面积2518平方米,采用高大的拱式结构,壮观硕大,整个候车厅内没有一根柱子,苏联风格的建筑格局对称、方正,属于当时在全国为数不多的高规格建设的火车站之一,内部的力学结构比较新颖,内部无一立柱的特点在当时全国罕有,突破了当时的传统,使用60余年仍完好无损。[2]  1959年3月,国务院总理周恩来的专列来到德州,周恩来下车视察德州车站建设情况。当看到拆除的原候车室和刚刚油漆过的新墙,周总理找德州站负责人符祥讯问情况。符祥说:“这是拆旧的盖新的。”周总理笑着说:“还是你们铁路有钱。”2 h& T) I3 \7 ]0 R
  1971年,增设下行场军用线2条、军用站台1座。1973年建新货场1处,线路2条。1975年,铁道部对津浦线德州站进行改建。1985年3月竣工后,德州站除操车场上行场驼峰区道岔外,全部更换电动道岔,并采用6502大站电气设备集中控制,结束了人工扳道岔的历史。与此同时,为适应客流量增长的需要,客站内于1984年增加线路2条,建造了长490米的第三站台。在候车室南北两侧建造了新行包房和售票厅,与候车室形成配套。1990年,德州站北自京沪铁路下行进站信号机,南止上行进站信号机,全长5613米,占地面积1 50公顷。站内线路65条,道岔221组,总长4. 27万米。全站职工1109人,设有12个科室和94个生产班组,分为行车、货运装卸、客运、日勤管理、第三产业、集体经济6部分。此外,站内还驻有天津铁路分局所属12个基层单位,共有职工1 585人。5 C5 V' E$ p! }* W8 z4 C
  2014年9月,德州站客场开始进全面改造,服役了60年的老候车室被拆除,原址新建第三代站房。
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) s; J7 C8 R8 C% y7 \; Q  `0 j  地理位置
, A! |4 G- t  o# y7 m, i- Z6 t  德州火车站位于山东省德州市德城区迎宾大街1号& p* ?7 N: V/ Q4 ~# [$ `
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  上下行位置8 `7 f# ~- ^  o" u
  站中心里程位于京沪线自北京站起366km317m处、石德线自石家庄站起180km980m处。京沪线距上行方向北京站367公里、秦皇岛站400公里,距下行方向上海站1087公里,石徳线距下行方向石家庄站181公里,德龙烟线距下行方向离烟台站588公里(德龙烟线自下行黄河涯站引出)。
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5 o: w2 S7 C/ Z0 {  车站业务* C6 v% ~" I5 {. W4 K
  德州站担负着天津、济南、石家庄三方向客、货列车接发和区段列车、摘挂列车的解体、编组以及货场、段管线、专用线的取送、旅客列车的加水及投放垃圾等任务。$ H0 g9 B* ?5 J! z
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  业务范围4 ~: F( m$ }, v+ {: n/ I( E
  客运业务:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
9 _1 P: ]* C, M5 S+ h  货运业务:办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理罐装危险货物发到。) Y# l+ R% h* F! |( Z, K

9 S( R# ?* m. _) d  车站工作量
8 B- w5 M. S2 P. K9 `3 i1 \+ R  德州客站日均客流量1.7万人,行包到发1500余件,货场和操车场工作量庞大。
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3 F/ J# C1 }! O3 T' j8 A: T  站场规模
# V4 Z) S2 S. P  客场4 p: D1 _* h  E. L
  德州客站现有旅客站台三座,其中一、三站台为高站台,二站台两侧的到发线为京沪上行和石德下行正线兼用。
1 h1 q( o- B5 J4 x7 _  总规模
% J5 s/ ?5 Z4 H; V  德州站站区全长5.65公里,拥有上行、下行、直通、到达、客站5个车场、南北两个货场、19条专用线,是客货运综合性一等区段站(二级四场)。! `) B) w# s" A" S2 k% z5 I
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  取得荣誉
  G; Y/ Z6 A8 f7 T( `' [  德州站多次荣获铁道部星级文明货场,山东省文明单位、德州市优质服务窗口单位等荣誉称号。车站坚持“安全、快捷、高效”文明的服务宗旨和建设“和谐铁路”的服务理念,为广大旅客的旅游出行和货主承运货物提供优质服务,是山东省的文明车站。站区设施建设日新月异、蓬勃发展,车站经济效益、服务质量不断提高。
+ i2 D8 k2 t/ D/ }) O) W  车站始终把“为人民服务没有终点站”作为服务旅客的根本宗旨,坚持“旅客第一,服务无上限”,推出了以“耐心解惑,爱心助困,诚心待客,全心服务”为服务理念的“全诚心连心”自主服务品牌,将车站的人文关怀融入到为旅客服务的全过程中。
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4 T: \# E/ U% Y1 v德州东站1 l0 F: z# g$ V( M5 H( }7 W
  德州东站,位于素有“九达天衢”“神京门户”之称的山东省德州市,京沪高速铁路和青太客运专线交汇于此,在京沪高速铁路上北距北京南站314公里,南距上海虹桥站1004公里,在建设中的青太客运专线上西距太原站406公里,东距青岛站505公里。是北京铁路局与济南铁路局的分界站,也是目前京沪高铁沿线地级城市中站房规模最大、等级最高的客运站。现归北京铁路局天津西直属站管辖。
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7 @. V& x7 t8 f8 Y! c0 @' Z) e  中文名:德州东站
7 H3 D) A' V$ r0 n8 J7 c  站台面数:9
+ G3 P, l6 U  d  股道数:13
8 u6 x: B- l0 p9 _" _2 |9 I* G( K9 F  途径线路:京沪高速铁路,青太客运专线1 b: u" {3 o. {; x# ^
  隶属路局:北京铁路局
! k  j! R! k, ~1 k5 Z  车站等级:暂未定等; _8 g* d# [" ]' {; M8 r; I
  电报码:DIP3 v8 K$ v* E- s; L9 M) Y. F" D6 t
  拼音码:DZD) V& I0 B0 I  [7 ~- J* O1 L
  车站代码:66809; Y6 ]; c$ F$ E0 T- v& i" z
  市区公交:104,106,107,108,112路' U- v; k, g; b6 A) ^
  车站性质:客运站,中间站
1 L: V& ~* U% K. L! U  P) i, b  放票时间:14:30 车次数量 134列(上行55列,下行79列); L+ g% O( Q+ V. h! m$ j
  地理位置:山东省德州市德城区崇德十大道
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  车站概况& [* Q$ _% H# a9 a- F- }
  德州东站总建设规模5台13线(已建成京沪场3台7线,青太客运专线正在建设中),站房建筑面积为19810平方米,总建筑高度为29.7米;无站台柱雨棚覆盖面积为53089平方米(京沪高铁30777平方米,青太线22312平方米),总高度14.292米,采用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。德州东站设候车厅2个,二层候车厅面积1340平方米,一站台上车旅客在此候车;三层候车厅面积2793平方米,其余站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个,售票窗口40个,一层为人工与自动混合售票厅,二层为自动售票厅。和车站配套的汽车站——京沪高铁德州综合客运站,主要有长途候车大厅和长途停发车场、公交枢纽中心、综合服务大厦、地下停车场组成,并设有航空港连接济南机场,可实现铁路、公路、航空、出租车、公交等多种运输方式的无缝衔接。其中长途候车大厅和长途停发车场按照国家一级客运站标准设计,日发车班次可达到1300班,日均发送旅客3万人,年发送旅客1100万人次。! }6 s* A$ o5 e. _. c$ A

" {& b' c1 L; M, n' F/ I  车站位置
# c! F# V3 ?) {* S  德州东站位于山东省德州市东部的德州经济技术开发区,由晶华工业园、中国空心玻璃砖生产研发基地向东,至牟庄村东临,车站设在314省道和104国道之间的王官村附近,距德州站约15公里,站中心工务里程为DK327+980,客里表里程为K314+872。
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  建筑特点! Q0 U6 C1 b! C/ S4 ^1 K
  德州高铁站在设计上应用了先进的设计理念,在实用性方面充分体现了“以人文本、以流为主、自由空间、交通便捷”的要求。将各功能区有机地整合为一个流程顺畅、方便快捷、美观大方的整体建筑,480米长的条形屋面,寓意“德水”等多条河流祥和微澜,聚八方来客,该屋面由琴弦状的曲线组成,像跳跃的音符,舞动在齐鲁大地。
& C3 E; k' K4 S9 x% h: X+ H1 F  站房天桥上方安装有透明式太阳能电池板,环保节能,突出展示了德州市作为太阳能城的风采。出站厅幕墙隔断使用了水立方国家游泳馆和上海世博会联合国馆大量采用的绿色节能装饰材料-空心玻璃砖,尽显客站的低碳绿色主题,体现了德州作为中国空心玻璃砖生产研发基地的优势。
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国学复兴 文化传承 兼容并包 百家争鸣
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