本帖最后由 好蛋 于 2017-4-18 22:47 编辑
3 F. C, k% t, d6 \4 g
2 V7 N* P' Q& X德州火车站 e, o; S- f0 a* @* A- Q6 C
德州站,始建于1908年(清光绪三十四年),位于素有“九达天衢”“神京门户”之称的山东省德州市,北距北京站367公里,南距上海站1087公里,西距石家庄站181公里,东距烟台站588公里,是京沪铁路、石德铁路和德龙烟铁路上重要的客货运车站,北京铁路局和济南铁路局的分界站,鲁西北、冀东南的铁路客货运输枢纽,在山东省的交通运输中有着举足轻重的地位。现为一等站,隶属北京铁路局沧州车务段管辖。
4 C4 M2 I: ^9 {$ ]
5 N8 `( w) V0 d9 Z 中文名:德州火车站& h( w1 ^( q3 I4 n* O6 }
始建时间:1908年+ R2 |! Q; d; M) r7 e3 ]& @
隶属路局:北京铁路局% K6 v+ ~: c$ |0 [% g, ]
车站等级:一等站7 T6 y3 X! a, }8 y
车站性质:区段站、技检站! j! C }. }; B
邮政编码:253000
! a& k$ V0 [* @$ I4 q& K$ _ 车站地址:山东省德州市德城区迎宾大街1号
# }# q0 ]; j9 ~+ \ 途径线路:京沪线,石德线,德烟线
8 F4 e# o3 O4 S" ^: } `' } 拼音码:DZH v. c: I; q9 n: z
电报码:DZP
7 I* K/ l* I: W5 x+ [/ {+ W: E) d2 j 车站代码:16115
+ p6 i# o* }, P- s) X 放票时间:14:30, N4 O' H/ d+ R% ^+ X% D: A+ S
: p4 R# p0 {2 F0 ^
历史沿革3 t; R2 v: d# j5 l
光荣诞生6 v" K. U9 A4 L
清宣统三年(1911年)10月的一天,当尖锐刺耳的火车汽笛响彻德州天空的时候,“九达天衢””神京门户“的美誉再次实至名归。这天,津浦铁路分段通车,这是在德州大地上第一条建成通车的铁路。德州站是津浦线自天津进入山东境内的第一个一级站点,这一南北大动脉的贯通,让原本就有“九达天衢”美誉的德州如虎添翼,除了大运河码头,德州又成为当时新兴铁路交通的重要枢纽站点,开辟了德州陆路交通新纪元。天津到德州段开始通车前,清政府已任命了德州站的首任站长——津浦铁路电报学堂的毕业生,27岁的江苏吴江人钱彬玉。
/ f" k$ Z. Y3 [: i% B 津浦铁路在德州城北的桑园镇(今属河北省吴桥县)入境,南至李家庙(今德城区李家桥)出境,设桑园(今吴桥站)、德州、黄河涯三站。德州站是当时的一等火车站,于光绪三十四年(1908年)开工,宣统二年(1910年)建成。当时德州站只有一个车场、五条股道,其中一、二、三道停靠客车,一、二、三、四道接车,五道卸煤,连接英国的中兴煤场专用线。天大冷的时候,住在附近的穷苦人家常常躲进候车室,偎在火炉旁过夜。每当有客车要进站的时候,值班站长就用铁锤敲击挂在柳树上的一段铁轨,服务人员听到声音,从房间出来各就各位,检票后的旅客在站台排成一队准备上车。扳道员跳下站台,用力将道岔并在进站轨道上。旅客、货物就位后,站在车尾的值班站长挥动右臂,举起绿色信号旗,吹响一直含在嘴里的铜哨子,司机得到信号,拉响汽笛,火车开动。1912年(民国元年)11月9日,泺口黄河大桥建成通车,至此,全长1009公里的津浦铁路全线贯通。1913年(民国二年)2月,德州站改名德县站。1948年(民国三十八年)恢复原名。
2 o) B R: |4 {7 x3 h 德国建筑师吸取中国传统建筑形式的特点,将德州火车站房设计为大屋顶。平面为矩形,二层砖石结构,屋顶覆以红瓦,屋顶的主体为4坡顶,正脊的中间与当地居民的做法一样,置房形饰物以求吉祥。屋顶的两端沿正脊的垂直方向各出一歇山顶,形成“工”字形重檐的屋顶形式。屋顶檐口4翼按照清式做法出翘、起翘。为取得与当地建筑的协调,其细部做法也采用当地传统做法,出屋面的壁炉烟囱上端置一个小四角攒尖顶,高翘的宫殿式屋檐与西式的屋脊、烟囱和谐地搭配在一起,周边点缀着生长多年的海棠。整个建筑硕大,颇具气势,是当时中国铁路火车站中独具特色的一座建筑物 。由于遭到历年战争破坏,至中华人民共和国成立时,原站舍残破不堪,于1959年2月第二代站房落成后拆除。
3 `6 O, Z5 Y* C M; r 津浦铁路全线贯通后,京、津、冀、鲁、皖、苏之间的交流加剧,德州作为津浦线的一个重要站点,这种交流自然不会少。当时,尽管德州有着“九达天衢”、“神京门户”的美誉,但却是一个农业城市,没有矿产,工业也不发达。津浦线开通后,沿线兖州的优质煤炭可以轻松运抵德州,支持德县兵工厂、烟草加工、铁器加工等工业;天津、济南、徐州、南京等工业基地的工业产品也通过铁路源源不断运抵德州;作为农业大市,德州的棉花、粮食等农副产品也通过铁路运出,德州最有名的德州五香脱骨扒鸡也坐上了火车,被送往大江南北。从晚清到辛亥革命后的德州经济状况来看,德州的工商业并不出奇,大多是满足城内居民和南来北往的漕运船工以及水陆旅客而已。德州之所以能够进入到全国的大商业城市行列,与其说是德州商业的发展,不如说是德州水陆交通优势地位所决定的。[1] ) l7 S$ ]! G2 A
, N Z( E0 n( R. ?) o
3 ?- @9 Y# }0 V/ ]" w; j( R 枢纽形成: {/ A& |1 k# ~8 A% v
如果说津浦铁路把德州带入了新运输时代的话,那么石德铁路的建成,使德州重新恢复了当年运河所带来的便捷交通。石德铁路,西起石家庄,连接石太铁路和京广铁路,德州车站是石德铁路的终端站。0 s! n" ?" N- e9 u+ R2 Y Z
早在1907年,清政府就曾拟建德石铁路,以扩充运营范围,并派工程师李大森及英国人汕克进行勘察,后因资金问题没有动工。北洋军阀时期,也有过修建德石铁路的计划,并且发行了八厘的实业公债,但因应捐者寥寥,最终不了了之。1936年2月10日至3月12日,侵华日军南满铁路建设局,派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道学院教员松山信辅对德州至石家庄路线进行秘密勘测。1940年7月,侵华日军为掠夺中国煤炭,军事上巩固其战略区,决定修建德石铁路,强迫附近民工进行施工,当年11月15日开始通车。石德铁路全长180公里,总投资2262万元,平均每公里造价13.72万元。三个月整修后,交付给日本华北铁路株式会社(现北京铁路局、济南铁路局和太原铁路局前身)运营。% G% B! z: [$ D$ B( v5 O/ g7 V
1946年 6月11日,德州解放,为防止天津、济南、石家庄三个方向的国民党军队反扑,市人民政府发动群众将站内线路、办公室、机务段等设施全部拆毁扒掉。在1946年6月30日出版的《德州时报》上,津浦铁路北段的1360名铁路职工联名给毛主席发贺电“衷心感谢共产党”。1947年11月12日石家庄解放,成立晋察冀铁路局,立即组织人民修复石德线,并于第二年2月15日通车。随着济南、天津的解放,津浦线也随之修复通车。
! q* W" E* T* W2 w) G# q0 Z+ F' J! v( c' ^
不断发展
; f( T/ |% k" V 中华人民共和国成立后,德州站由北京铁路局天津分局管辖。1957年德州站由二等站升为一等站,翌年建成新候车室1座,建筑面积2518平方米,采用高大的拱式结构,壮观硕大,整个候车厅内没有一根柱子,苏联风格的建筑格局对称、方正,属于当时在全国为数不多的高规格建设的火车站之一,内部的力学结构比较新颖,内部无一立柱的特点在当时全国罕有,突破了当时的传统,使用60余年仍完好无损。[2] 1959年3月,国务院总理周恩来的专列来到德州,周恩来下车视察德州车站建设情况。当看到拆除的原候车室和刚刚油漆过的新墙,周总理找德州站负责人符祥讯问情况。符祥说:“这是拆旧的盖新的。”周总理笑着说:“还是你们铁路有钱。”
# G% ~4 e9 e5 f a 1971年,增设下行场军用线2条、军用站台1座。1973年建新货场1处,线路2条。1975年,铁道部对津浦线德州站进行改建。1985年3月竣工后,德州站除操车场上行场驼峰区道岔外,全部更换电动道岔,并采用6502大站电气设备集中控制,结束了人工扳道岔的历史。与此同时,为适应客流量增长的需要,客站内于1984年增加线路2条,建造了长490米的第三站台。在候车室南北两侧建造了新行包房和售票厅,与候车室形成配套。1990年,德州站北自京沪铁路下行进站信号机,南止上行进站信号机,全长5613米,占地面积1 50公顷。站内线路65条,道岔221组,总长4. 27万米。全站职工1109人,设有12个科室和94个生产班组,分为行车、货运装卸、客运、日勤管理、第三产业、集体经济6部分。此外,站内还驻有天津铁路分局所属12个基层单位,共有职工1 585人。3 o( \7 X' a6 \; Z* }/ R: F$ L
2014年9月,德州站客场开始进全面改造,服役了60年的老候车室被拆除,原址新建第三代站房。
1 B0 y" n2 C: S) p
3 j3 ] l2 C9 @% s; W. ?. A& X
地理位置# E0 B+ |4 E; `2 D, B) L D- q
德州火车站位于山东省德州市德城区迎宾大街1号* K- i: E5 v: F% F
5 d8 e0 H( a$ \+ l9 ~/ E3 I 上下行位置
+ J0 k, p+ V: C/ t# T* E 站中心里程位于京沪线自北京站起366km317m处、石德线自石家庄站起180km980m处。京沪线距上行方向北京站367公里、秦皇岛站400公里,距下行方向上海站1087公里,石徳线距下行方向石家庄站181公里,德龙烟线距下行方向离烟台站588公里(德龙烟线自下行黄河涯站引出)。! r: v; T% n8 g3 W7 [( D( l% m: y- |
1 j0 V L1 J- d1 Y 车站业务
7 w( Q! Y$ O1 x 德州站担负着天津、济南、石家庄三方向客、货列车接发和区段列车、摘挂列车的解体、编组以及货场、段管线、专用线的取送、旅客列车的加水及投放垃圾等任务。- `: H, v G+ r% a! t
4 y7 Y1 P5 {4 f( I* e 业务范围
9 f# {6 y }& K6 E 客运业务:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
1 q: A! z, M0 c/ l, X& X 货运业务:办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理罐装危险货物发到。
! X9 P! z' B% q7 h+ w6 U& k8 R T }2 |; a! [
车站工作量
2 {1 R0 A! R* r$ X3 `# ] 德州客站日均客流量1.7万人,行包到发1500余件,货场和操车场工作量庞大。/ w0 y. u: @2 D& C( a, R
" k% s p$ N) C1 y6 a" f
站场规模, N$ }7 g) r! {) W; _6 r# B
客场
2 W4 M2 q3 `0 \$ g 德州客站现有旅客站台三座,其中一、三站台为高站台,二站台两侧的到发线为京沪上行和石德下行正线兼用。
: A& k, h+ V2 B* }/ O$ w 总规模' j6 M; s1 N! |3 n z
德州站站区全长5.65公里,拥有上行、下行、直通、到达、客站5个车场、南北两个货场、19条专用线,是客货运综合性一等区段站(二级四场)。& l# {! d8 D) {, @1 h7 x% h
6 q/ _- u; X% o! m/ E" ^1 f 取得荣誉
0 x$ O* r2 N! t% a" Z. j3 \ 德州站多次荣获铁道部星级文明货场,山东省文明单位、德州市优质服务窗口单位等荣誉称号。车站坚持“安全、快捷、高效”文明的服务宗旨和建设“和谐铁路”的服务理念,为广大旅客的旅游出行和货主承运货物提供优质服务,是山东省的文明车站。站区设施建设日新月异、蓬勃发展,车站经济效益、服务质量不断提高。/ F5 F5 p* m- [' ^2 _( r N
车站始终把“为人民服务没有终点站”作为服务旅客的根本宗旨,坚持“旅客第一,服务无上限”,推出了以“耐心解惑,爱心助困,诚心待客,全心服务”为服务理念的“全诚心连心”自主服务品牌,将车站的人文关怀融入到为旅客服务的全过程中。/ I0 }2 e' s9 p& \; o# ]
" ]7 V" Z3 N1 s9 q/ r- m# p
德州东站
8 d1 x7 s5 `) u# v" b; |$ _$ |/ y 德州东站,位于素有“九达天衢”“神京门户”之称的山东省德州市,京沪高速铁路和青太客运专线交汇于此,在京沪高速铁路上北距北京南站314公里,南距上海虹桥站1004公里,在建设中的青太客运专线上西距太原站406公里,东距青岛站505公里。是北京铁路局与济南铁路局的分界站,也是目前京沪高铁沿线地级城市中站房规模最大、等级最高的客运站。现归北京铁路局天津西直属站管辖。3 k3 ]8 P) A* r* Q- i6 ~
& d# A6 n' ~* s' f" X- {6 Y 中文名:德州东站; s! d4 D) y1 n) X
站台面数:9
6 N# R) q% s) |4 I4 A) L 股道数:13( L) l6 V0 i; }
途径线路:京沪高速铁路,青太客运专线0 \* f( S& `% p `( A
隶属路局:北京铁路局
) t, |- L7 f* t% f3 A7 H' ^5 I- W 车站等级:暂未定等) z; z0 ^1 p, W/ G
电报码:DIP+ X6 b' k( G9 A4 B" u
拼音码:DZD; h. K. N5 Z6 g2 r9 a
车站代码:66809
% N4 ^# U ~4 j6 n7 z 市区公交:104,106,107,108,112路
( ? ^) @: G |9 G) k. f+ a 车站性质:客运站,中间站
; t" x9 Z+ f/ { 放票时间:14:30 车次数量 134列(上行55列,下行79列)
/ X% o' U6 w- K 地理位置:山东省德州市德城区崇德十大道
8 z, Z7 r' y: J+ h9 Y6 |* i% `" `; p6 I8 n2 ~1 D7 k% t8 }
车站概况
3 o$ t3 S" E+ G P4 q4 U8 N 德州东站总建设规模5台13线(已建成京沪场3台7线,青太客运专线正在建设中),站房建筑面积为19810平方米,总建筑高度为29.7米;无站台柱雨棚覆盖面积为53089平方米(京沪高铁30777平方米,青太线22312平方米),总高度14.292米,采用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。德州东站设候车厅2个,二层候车厅面积1340平方米,一站台上车旅客在此候车;三层候车厅面积2793平方米,其余站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个,售票窗口40个,一层为人工与自动混合售票厅,二层为自动售票厅。和车站配套的汽车站——京沪高铁德州综合客运站,主要有长途候车大厅和长途停发车场、公交枢纽中心、综合服务大厦、地下停车场组成,并设有航空港连接济南机场,可实现铁路、公路、航空、出租车、公交等多种运输方式的无缝衔接。其中长途候车大厅和长途停发车场按照国家一级客运站标准设计,日发车班次可达到1300班,日均发送旅客3万人,年发送旅客1100万人次。9 e9 \5 ^' }2 Y' x1 F$ S
, V: H* f2 r: n) j
车站位置; u7 \% ]6 }' W* C: D
德州东站位于山东省德州市东部的德州经济技术开发区,由晶华工业园、中国空心玻璃砖生产研发基地向东,至牟庄村东临,车站设在314省道和104国道之间的王官村附近,距德州站约15公里,站中心工务里程为DK327+980,客里表里程为K314+872。/ B) R& a6 p+ c5 o
0 I/ b1 L- ~# Y
建筑特点
9 S, {) ]" q: p 德州高铁站在设计上应用了先进的设计理念,在实用性方面充分体现了“以人文本、以流为主、自由空间、交通便捷”的要求。将各功能区有机地整合为一个流程顺畅、方便快捷、美观大方的整体建筑,480米长的条形屋面,寓意“德水”等多条河流祥和微澜,聚八方来客,该屋面由琴弦状的曲线组成,像跳跃的音符,舞动在齐鲁大地。: y: r/ x# ~# l& a P0 c, R$ z
站房天桥上方安装有透明式太阳能电池板,环保节能,突出展示了德州市作为太阳能城的风采。出站厅幕墙隔断使用了水立方国家游泳馆和上海世博会联合国馆大量采用的绿色节能装饰材料-空心玻璃砖,尽显客站的低碳绿色主题,体现了德州作为中国空心玻璃砖生产研发基地的优势。
. K% ?& E6 m- t
|