法国海豚直升机

好蛋 · 发表于 2017-8-19 16:28:58

法国海豚直升机
来源：环球武备

　　AS 365“海豚”（英语：Eurocopter AS 365 Dolphin）是法国国营航宇工业公司在70年代至80年代发展研制的一种多用途军、民两用直升机。海豚系列直升机由法国南方航空、法国宇航和法国欧洲直升机公司生产，在西方是非常畅销的一款直升机。其主要型号有SA360海豚I(单发)、SA365海豚II(双发)、AS565黑豹(军用)和EC155。

　　中文名称：法国海豚直升机
　　研制时间：20世纪60年代末
　　服役时间：1975年
　　定型时间：1973年
　　国家：法国
　　研制单位：法国宇航公司
　　别名：黑豹

　　发展沿革
　　基本概括
　　“海豚” 系列直升机的最早型号SA 一 3 6 0 是由法国航宇公司20世纪 6 0 年代末开始研制的一种多用途直升机。 “ 海豚 ” 系列直升机经过 3 0 年的不断改进，目前已成为一种技术先进、型号齐全、性能优良的多用途直升机，在世界用户市场上享较高的声誉。“ 海豚 ” 系列直升机有民用型、军用运输型、武装型、海军型等10多种型号，至1998年底共交付使用70余架。
　　80年代是“海豚”直升机生产销售的鼎盛时期，尤其是在美国海岸警卫队购买双发SA一 3 6 6 G 和中国引进 S A 一 36 5 N 生产许可权后，“ 海豚 ” 的生产销售空前繁忙。进人9 0 年代后，为增强西欧实力与美国抗衡，法国航宇公司直升机分部与德国 M B B直升机公司实现了跨国强强联合，组建成欧洲直升机公司。公司在开发新产品的同时 ( E C 一 13 5 、 E C -12 0 )，又对 “海豚”系列作出了新的战略决策，研制高性能、多用途的 “ 海豚 ” 后继型号，用于竞争2 1世纪的世界直升机销售市场。
　　“海豚” 系列直升机是法国宇航工业公司研制的通用直升机。该直升机的动力装置采用法国透博梅卡公司生产的阿赫耶发动机。它是七十年代末期的产品，其性能相当或优于国际上的同类产品，安全可靠，使用维修方便。在材料和工艺方面 , 该发动机综合了许多先进的技术成果，尤其是非金属材料及其成型工艺，如蜂窝结构、复合材料等。
　　“海豚” 直升机所采用的标准种类很多，就材料和热工艺方面而言，除试验方法一般均采用法国国家标准N F ( N o r m e F r a n e a i s e )外，其余大部分采用法国航空和宇宙航行标准化局制订的 A I R航空标准。与此同时，凡属重要的零部件用材料，都使用公司标准、分部级标准、工厂标准或专用标准。

　　研制历程
　　按发展顺序，最早出现的是单发的SA360C与SA361，别称为“海豚2”。
　　又从“海豚2”发展出SA365M，别称为“黑豹”。
　　作为“云雀III”的后继机种，航宇公司从1968-69年开始考虑“海豚”的方案，1972年6月试飞原型，1973年5月，创造了三项直升机世界速度记录。
　　到1986年1月为止，已有34个国家订购了362架SA365N。改型包括法国海岸警备队用的搜救和反舰型SA366G与SA365F。
　　SA365N可载13名乘客，也可吊挂1600千克重物。也可安装全套反潜反舰武器，包括全向雷达及鱼雷2枚。
　　SA365F是从SA365N发展而来的反舰型和反潜型，1982年2月首飞。其中反舰型在头部下悬挂有圆板状的Agrion15雷达，机身两侧挂架下可挂4枚AS.15TT导弹，也可挂摘2枚AM39飞鱼反舰导弹,可攻击15千米外的敌舰。反潜型则带有磁探仪、声纳浮标及1-2枚自导鱼雷。座舱中可容10人。
　　作为海豚的大改型号SA365M，是别称为“黑豹”的多用途军用型。1984年2月试飞，1988年服役，它大大加强了在作战地域的生存能力，机身复合材料使用比例增加了15%。座椅可防弹，油箱中弹后可自封，带电缆剪（用于割断飞行中遇到的电线）。座舱加强了抗坠毁能力，可抗15个g过载，有夜视仪及电子干扰设备，座舱更适合于贴地飞行。黑豹主要用于高突击运输，可在400千米范围内运送2名驾驶舱乘员及10名士兵或在11千米半径内每小时运送60名士兵，机身两侧可挂22枚68毫米火箭弹加19枚70毫米火箭弹及一具20毫米炮舱，可连续执行3小时的火力支援。用于反坦克作战时，可改挂4枚“霍特”导弹。当进行直升机“空战”时，可挂4枚空对空导弹加一门机炮。此外，“黑豹”还能执行武器侦察、搜救、伤员后撤（4个担架）或外吊1600千克物资的运输任务。

　　中国生产情况
　　中国哈尔滨飞机工业集团有限责任公司引进SA365N1型直升机技术专利进行生产，国内型号为Z9直升机（10、14座快速多用途双发涡轴直升机），50架，供空军、海军、陆军及民航使用，从1994年开始，又进行国产化再生产，已生产30架左右（含发动机）。
　　直 -9 系列直升机是中航工业哈飞引进法国“海豚”直升机生产专利并经国产化的快速4 吨级多用途直升机，先后走过了小批组装、国产化、改进改型的研发过程，使我国的直升机制造技术水平向前跨越了二十年。直 -9系列直升机已成为我国保有量最多的直升机型号。
　　该直升机具有结构重量轻、有效载荷大、巡航速度快、飞行噪声低、性能先进、操纵灵活、安全可靠、维护简单、翻修寿命长、经济性好等特点。全机结构采用复合材料，双发动机动力系统，主减速器传动装置，旋翼由 4 片复合材料桨叶和星型柔性桨毂组成，采用先进涵道尾桨和不对称翼型的大垂尾。能用于多种用途，当装有适当设备时，就可用于近海支援、人员运送、救护、空中摄影、海上巡逻、外部吊挂、海上救援、缉私、护林防火等任务。
　　1997年直九武装型直升机作为解放军驻港空军部队装备进驻香港。
　　2008年北京奥运会期间，共有7架Z9直升机承担了奥运会开幕式、闭幕式以及马拉松、帆船赛等赛事的航拍报道任务。

　　技术特点
　　铝蜂窝芯
　　法国宇航公司的海豚直升机采用了大量的胶接结构和复合材料，自重轻、载重大 , 其速度和高度方面都达到同类直升机八十年代的世界先进技术水平。在结构胶接技术方面，也达到世界先进技术水平。该机使用的胶接铝蜂窝夹层结构件用于主体结构，属 I类材料，有5项、7个品种，主要用作地板、隔板等。全机计有 1 3 块铝蒙皮一铝蜂窝夹层地板，7块铝蒙皮一铝蜂窝夹层机舱隔板。通过有关资料分析得知: 该机的胶接铝蜂窝芯系通过化学处理形成保护层，具有一定的耐腐蚀性能。法国海豚直升机用铝蜂窝芯及国产钝化芯和耐久芯的基本性能均达到了美军标MIL一C一7438F的指标要求 , 也达到了法国宇航公司DHS371一753等标准的指标要求。
　　复合材料技术
　　海豚直升机的动部件、结构件大面积采用复合材料。以 AS365N 型为例，它扬弃了其前身常用的铝铆钉结构，59 %采用复合材料结构，28 %采用铝夹层结构，13 %采用常规铝铆钉结构。这在国外其他先进的飞机上也属罕见。因为复合材料和铝夹层结构( 金属蜂窝夹芯、NOMEX 蜂窝夹芯、泡沫夹芯) 具有比强度、比刚度、疲劳强度和破损安全性高的优点，所以海豚直升机的性能非常优越。
　　AS365N1 直升机机体及辅助结构大量采用复合材料( 铝夹层结构也称为复合材料结构)，甚至在机体的受力结构上也采用了蜂窝夹层结构。海豚直升机优异的性能表明法国宇航公司复合材料的成型、装配、修补 , 硅橡胶模芯、囊的浇注制作 , 金属蒙皮胶接、蜂窝、泡沫夹芯结构以及工程塑料的制造技术达到国际先进水平。
　　热处理工艺
　　“海豚”直升机的旋翼和旋冀毅部件中的重大零件都采用了先进的第三代材料一复合材料，碳素纤维玻璃钢。其特点是重量轻，结构、工艺简单，疲劳强度高，安全可靠，寿命长。共用了11种材料，其中需热处理灼金属零件31个，而苏制类似直升机该部件共用 3 6种材料，由此可见：目前国外飞机的选材在向第三代材料发展，买尽量减少选用材料的品种。
　　“海豚”直升机旋奚毅部件热处理具有以下特点：
　　1、科学性，严密性，先进性；
　　2、标准化，通用化，典型化程度高；
　　3、技术基础工作做得好；
　　4、重视通过热处理来发挥材料的潜力；
　　5、更改及时，准确。
　　其他工艺特点
　　(1) 表面处理、焊接、热处理都有严格要求，如表面处理槽液的配制、镀层、膜层的质量标准，热处理的控温精度要求都很高。
　　(2) 干膜润滑剂涂敷工艺的应用简化了直升机润滑系统，如自动倾斜器球铰金属表面涂敷一层0 . 005 ～ 0 . 008 mm厚的 TEFLON，干燥后形成干膜以代替传统的轴承或油类润滑，提高了使用维护性能。
　　(3) 对机体和系统的连接件进行全面的密封连接，提高了机体抗腐蚀能力。连接件间的电化腐蚀，有的部位的应力腐蚀往往是机体损伤的一个重要原因。海豚直升机中凡是连接件、连接孔都需进行缝内和孔内密封 ,对于胶接的结构件也要密封胶缝 ,以防止潮湿空气的浸入 ,加速胶层的老化。密封胶种类按用途可分 :耐腐蚀、耐油、耐高温、绝缘、导电等 11 个品种[4] 。

　　结构特点
　　座舱
　　座舱容积2 . 5时，长2.2m，前部宽1.96m，后部宽1.60m。座舱有4扇舱门，每侧各有2扇，前舱门面积1.1 2 x 1.16 m，后舱门面积1.12 x 0.88 m，后部货舱容积1.7 5 时。座舱地板可承受 610 kg / 时的载荷。除 2 名驾驶员外，救护型座舱可布置4副担架和1名医生座椅；运输型可布置8把座椅；密集型可在前后两排座椅间再增加3把座椅，能运输1名乘客；专机型可布置4一6把舒适型座椅。座舱有通风加温系统，舒适性好。
　　旋翼系统与涵道尾桨
　　SA一360采用4桨叶半铰接旋翼，旋翼桨叶为固定翼弦 ( 0 . 3 5 m ) 的 N A C A 0 0 1 2对称翼型，理论扭度 8 °，通过挥舞铰与摆振铰桨毅相连接。桨叶大梁用玻璃纤维制成，主桨叶蒙皮分两层，外层为玻璃纤维，内层为碳纤维，用NoMEx 蜂窝充填。旋翼正常转速为348转 /分。
　　传运系统
　　传动系统设计简单，只有主减速器和尾减速器，取消了中间减速器。为尽量简化主减，只采用1级外摆减速和1对伞齿轮，传递功率为82 0 k w ，轴承寿命一般都在 4 000h 以上。尾减速器是单级伞齿轮转角传动，仅在悬停飞行时工作，它不需要维护，有无限工作寿命。为减小振动，主减与机身之间采用挠性隔振悬置连接。
　　动力装置
　　直升机上安装1台透博梅卡公司“阿斯泰祖”18A型涡轴发动机，起飞功率783千瓦。座舱地板下有4个油箱，总容量640升。此外，可带1个215升的副油箱和1个475升的转场油箱。军用型油箱为弹击后自密封油箱。发动机可在+ 5 0 ℃ - 一 2 0 ℃ 的气温下起动，若使用机场电源可在一 3 5 ℃ 温度下起动。

　　性能数据
　　（AS365 N3型）
　　乘员：2人（飞行员和副驾驶，驾驶舱内）
　　长度：13.73米
　　旋翼直径：11.94米
　　高度：4.06米
　　旋翼面积：111.98平方米
　　空重：2,411千克
　　最大起飞重量：4,300千克
　　动力系统：2 ×Arriel 2C涡轴发动机，每台625千瓦（838马力）
　　最大飞行速度：306千米/小时
　　实用升限：5,865米
　　航程：827千米
　　作战半径：-
　　爬升率：8.9米/秒
　　翼载荷：38.4千克/平方米
　　推重比：0.39

　　总体评价
　　“海豚” 是根据市场需求而研制的一种多用途高性能直升机，在基本型基础上发展了适于各类用途的多种型号。在发展过程中不断采用新技术、新材料和新工艺，保证了该型号的先进性和良好的性能。同时又顾及用户利益和承受能力，因此使用成本低、经济性好、实用性强，在售后服务方面不断提高质量，做到及时周到。善于主动预测和分析市场需求，捕捉市场机遇，及时推出适应市场需求的新机型是公司生存发展的重要途径，也是一种系列机型长盛不衰的基础。“海豚”系列直升机的发展成就证实了这一点。