U-2高空侦察机上航母

好蛋 · 发表于 2017-9-16 15:55:42

U-2高空侦察机上航母
来源：航空史话

　　洛克希德U-2“蛟龙夫人”高空侦察机以其超长的机翼和恶劣的降落性能而闻名，似乎与上舰这种事风马牛不相及。然而在1964-1974年期间，中央情报局却对这种飞机进行了广泛的上舰测试，并从航母上起飞进行过一次侦察任务……
　　1960年5月1日，加里·鲍尔斯在苏联上空被击落和抓获之后，U-2的大名出现在了各大媒体的新闻头条，被称为“间谍的黑夫人”。面对苏联的地空导弹，U-2已经显得力不从心了，但由于美国的更新的侦察机和侦察卫星刚开始投产，所以这种长翼高空飞机到1963年时仍在东南亚和古巴忙碌着执行侦察任务。

　　由于对U-2的性能失去信心，担心该机被击落后引发与苏联外交争端的担忧，美国的许多盟国拒绝为U-2提供海外基地。为此中央情报局出资为U-2发展出了空中加油能力，使巡航时间延长到超过12小时。但这么长的飞行时间是飞行员无法承受的，身穿不舒服的压力服对U-2进行精细操纵事件很耗精力的活，而且驾驶U-2降落始终是一个挑战，如果飞行员飞持续时间更长的空中加油侦察任务，那么在降落时就可能因过于疲劳而发生降落事故。
　　但如果U-2能够从美国海军的航空母舰上起降，那么就能回避这些政治问题。而且这种浮动的空军基地也能增强U-2飞越任务的安全，通过出其不意进入侵敌方领空，尽可能降低被地空导弹攻击的几率。
　　U-2上舰的想法是在1957年由U-2的设计师——克拉伦斯·凯利·约翰逊首先提出的，他当时是洛克希德公司先进研究项目部主任，也就是大名鼎鼎的“臭鼬工厂”。这个想法在6年后又复活了，中情局负责U-2项目的特别活动办公室里有一位名叫吉姆·坎宁安的高级经理是具有着舰经验的前海军陆战队飞行员，他大力支持这个点子。由经验丰富的洛克希德公司试飞员鲍勃·舒马赫等人驾驶。

　　1963年8月4日夜，中情局的一架U-2飞抵圣地亚哥的北岛海军航空站（NAS），然后被起重机吊到了“小鹰”号（CV-63）的飞行甲板上。这是一架未经改装的飞机，不过可以从航空母舰上起飞，用触舰复飞的方式来摸索上舰操作。U-2无法弹射起飞，因为其结构承受不住弹射器的应力。 U-2的推重比很高，再加上冗长的机翼，只要有30节（55公里/小时）的甲板风，就能在滑跑512米后升空。
　　在1963-64年冬天，“臭鼬”工厂把两架U-2A改装成了U-2G舰载型。加装的尾钩来自美国海军的北美T-2A喷气式教练机，安装在尾轮之前构成发动机支架和机翼安装点的加强隔框上。飞行员通过拉动座舱中的一个T形手柄放下尾钩。尾钩的前后方和两侧增加了小型整流罩，用于降低气动阻力，同时还为尾钩设计了塑料盖板，平时盖住尾钩以避免泄密。
　　U-2G的单支柱起落架、尾翼和机身舱壁都经过了加强，足以承受着舰时施加的额外结构载荷。美国海军的舰载机被要求能够承受高达6米/秒下沉率带来的冲击，而U-2支撑承受四分之一下沉率。为了防止在尾钩脱钩时拦阻索勾住尾轮，尾部起落架舱门和支柱上增加了金属偏转支架。U-2G还增加了放油系统，当初为了降低中粮，洛克希德公司在U-2上取消了很多标准设备，放油系统就是其中之一。舰载改装使U-2G增加了约160千克重量。
　　1964年5月，U-2G从“突击者”号号起飞，成功侦察了法国在法属波利尼西亚群岛进行的核试验。这次任务是U-2的唯一一次从航母起飞的侦察任务。