美国空军C-5运输机营救婴儿失败

好蛋 · 发表于 2017-9-18 11:38:43

美国空军C-5运输机营救婴儿失败
来源：世界空难史

　　美国空军最惨烈的空难事故，失败的婴儿营救计划。
　　时间的指针回到越南战争末期，为了解救混战中的婴儿，美国总统福特(1913-2006)在1975年下令展开送样行动，该行动的代号即“婴儿空运”行动。参与“婴儿空运”行动的国家有美国、法国、澳大利亚和加拿大，整个行动有3300名婴儿和儿童从南越撤离，随后被全球各地的家长收养。这就是一次灾难性的空运行动的背景。

　　事故发生在1975年的4月4日下午，当时美国空军一架编号为68-0218的C-5A运输机从新山一空军基地起飞。新山一空军基地位于越南的胡志明市，是20世纪50年代南越空军建造的，后来在越南战争期间成为美国在该国使用的大型基地之一，南越军队的指挥部都设置在这里，美国四大军种在该基地都有部队。

　　从新山一空军基地起飞的时候，这架编号为68-0218的C-5A运输机上总共有328名乘客，其中机组人员有17人。机上的客舱内有145名婴儿，另外有102名儿童在货舱，此外还有美国驻西贡大使馆的人员进行照料。C-5A运输机以136度的角度进行爬升至2.3万英尺的高度（7010米）。突然间，飞机尾部的货舱门突然脱落，机上的一些管线被扯断，液压系统内的液压油开始泄漏，四个液压系统中的两个无法正常工作，飞机升降舵很快失灵。
　　C-5A运输机的飞行员邓尼斯·B·特雷纳和副驾驶蒂尔福德·哈普试图重新控制这架最大起飞重量380多吨的巨兽，进行180度的转向，希望能够返回新山一空军基地。返回的途中，速度保持在460～480千米/小时左右。当高度下降至1220米的时候，邓尼斯·B·特雷纳和蒂尔福德·哈普驾驶的飞机开始接近新山一的25L跑道。准备进行降落时，C-5A运输机突然急剧掉高，机组人员试图加大发动机功率阻止急剧的下降。但是没有成功，C-5A运输机在当天下午4点45分坠落在附近的稻田里面，滑行了足足400米。

　　随后，邓尼斯·B·特雷纳和蒂尔福德·哈普又尝试将C-5A运输机拉起到800米的高度，穿过西贡河，最后坠毁并断裂成四个部分，油料被点着，发动机等部位燃起熊熊大火。飞机坠落在地面之后，幸存者们竭尽全力逃出残骸。坠机地点处于西贡河附近1.6千米的稻田里，由于此时飞机上的火还在燃烧，存在着发生包扎的可能性，执行营救任务的直升机不敢靠得太近。

　　空军的结构工程师大卫首先要排除的便是遭到炸弹袭击的可能性，他们特意找来相关工作犬。登机时间非常紧凑，机组成员没有时间和精力检查行李是否有爆炸物。工作犬并没有嗅到爆炸物的线索，调查员也没有在残骸中发现有爆炸过的痕迹。美军将会用大量的C5运输机运送人员和物质，货舱门的安全成为军方的心头大患，他们不知道这到底是个性问题还是共性问题。美军的C5运输机也被当局勒令停飞，直到找出问题的具体原因才能重新启用。
　　调查员在残骸中发现控制飞机升降舵的液压系统遭到彻底损坏，由于此项部件是控制飞机俯仰动作的，所以这架C5运输机不能做正常的上下机动动作。飞机在坠落时由于空气动力学的原因会让飞机按照预定的轨迹飞行，但是随着升力的增加飞机会自动抬头，由于没有升降舵平衡动力机头会不断抬升直至失速，最终发生坠机事件。这也解释了C5-A运输机最后诡异的飞行轨迹。

　　调查员认为电缆在货舱门发生爆炸时被切断了，不过他们仍没有找到事故的具体原因。调查员根据飞机减压时的飞行速度和高度推测出飞机在越南外海46千米处发生问题，他们派出海军在附近海域打捞丢失的货舱门。事故现场更是让调查员恼火，有很多零部件已经让当地的拾荒者顺手牵羊了。调查组为了找回这些零件，不得不花高价进行回购其中包括飞机的“黑匣子”。C5-A运输机都装备有机载电脑系统（MADAR），里面有详尽的飞行数据，甚至还包括故障探测分析和记录系统。但遗憾的是MADAR系统并没有机载货舱门故障的详细原因，只记载了其他的飞行数据。
　　调查员继续搜寻事故线索，越南的战争局势却日益恶化。南越总统宣布辞职，不久后10万余名北约军队开赴西贡附近。西贡陷入沦陷的边缘，调查员甚至能听到不远处迫击炮的声音。4月26日，美海军终于在海面上找打了C5-A遗失的部分货舱门。调查员在检查斜坡时发现两个负责连接的绳索完好无损，这证明其中两个锁本身除了问题。C5-A的货舱门一共有14道门锁（一边7个），找回的残骸显示，有3把并应该固定货舱门的锁不是没有锁上就是松脱了。C5-A运输机带着非常大的安全隐患起飞了，当飞机爬升至一定高度时，内外的压力差成为压死骆驼的最后一根稻草。

　　在调查员进一步寻找答案时，越南的局势彻底恶化。4月27日，调查员不得不携带所有证据离开越南，调查员希望通过这些物证找到飞机最终坠落的原因。