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斯大林坦克

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发表于 2018-9-9 20:59:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
斯大林坦克  A$ Y1 Y8 d. a. h+ k4 [7 F
来源:兵器知识
9 @; {. R; x5 M* G1 E
) l" V  [+ B! h  前苏联斯大林系列重型坦克是前苏联在第二次世界大战后期研发的,以苏联领导人斯大林(1878或1879-1953)大元帅的名字命名,英文缩写为IS或JS,共有八个型号:IS-1(IS-85),IS-2,IS-3,IS-4,IS-5,IS-6,IS-7和IS-8(即后来的T-10重型坦克)。IS系美俄标准三代坦克,国际标准二代半坦克。. }9 Q* x7 X5 m& J0 R
sdl02630.jpg / p* h  j2 s, h, ^) z
  中文名:斯大林坦克
* A  f+ `  ]& F8 q9 K8 l  战斗全重:44000kg# w( O/ k4 N& X. l
  车长:8.32m/ i' R/ R+ v. O
  车宽:3.12m# e- Y$ F+ Y, `# U& p% N( f
sdl9da8a.jpg # E" T/ h6 M2 G! y4 ?
sdl9da9a.jpg # K4 X. T$ X' z+ W1 G- J
  IS-16 f7 Y5 I) ^' U/ u# c
  斯大林-1型重型坦克
$ }2 A& z% P$ s/ E8 b2 K  s( P  1942年末虎式坦克出现在苏联的土地上,而43年的库尔斯克又出现了黑豹坦克的身影。这两种坦克的出现打破了红色帝国战车的质量优势。苏联需要一种能和纳粹新战车正面交锋的坦克。, d5 d% H: J# ?8 h$ f) c: u
  43年1月苏军在北方前线缴获了一辆虎式坦克,随即送往库宾卡实验场要求它进行测试并且研制出能与它抗衡的新坦克。科京的切林宾斯库?基落夫斯基工厂设计局接手了这个任务,而新的重型坦克被命名为237工程。但是由于原有名字KV取消(因为他所代表的伏罗希洛夫元帅已经在卫国战争开始不久因指挥不力而失去原来地位),于是新坦克采用IS作为名字,即约瑟夫,斯大林同志姓名的缩写
8 |; |) ]  ?, I  根据库宾卡的实验发现最有希望击穿“虎”式坦克正面装甲的是1939年型85毫米高射炮。它能在1000米的距离上击穿“虎”式正面100毫米厚的装甲。于是两种85毫米坦克炮装备装在新车底盘上测试。一种是以76.2毫米坦克炮为基础上拓膛而来的S-31/85毫米坦克炮;另一种是由SU-85自行火炮的D-5S发展而来的D5-T坦克炮,为了满足这2种火炮,根据要求设计局又增加了炮塔座圈的直径。两种坦克都比KV-1S重型坦克要轻,所以有更好的机动性,同时又具备了良好的装甲防护以及强大的火力。根据测试中底盘和引擎/传动转向装置。当行驶到松软地形时,由于负重轮间距出现扭曲而导致产生大的旋转阻力的不足,设计局改进变速箱提高可靠性,而在发动机上也采用了600马力的V-2JS发动机。测试的成功使苏联决定两种坦克都在8月8开始投入生产,一队试验车型则沿着莫斯科大街开进了克里姆宁宫,在这里它们将接受最高领导人斯大林的亲自视察,一起参加视察的还有莫罗托夫、沃洛舍洛夫以及贝利亚等高层人员。有趣的是,除了驾驶员其他所有的参加视察的乘员都换成了苏联内卫部队NKVD的官员。最终的决议确定采用D-5T火炮的新底盘车被命名为IS-1坦克,在最高委员会议的授权下新坦克开始生产。1943年9月4日JS-1坦克开始进入编制服役。
# A7 G$ {! K. O  德军在东线投入的虎式重型坦克更加迫使苏联尽管发展相应的坦克。根据GKO在1943年2月24日的2243号指示,车尔亚宾斯克的基洛夫工厂和NKTP的第100号工厂(就是原来的实验工厂)要在KV-13最后一种型号的基础上开发出两种坦克,命名为“约瑟夫.斯大林”(就是IS坦克或者称为JS坦克)型并准备接受测试。安装76.2mm火炮的称为IS-1(工厂设计编号依然是第233号工程)。而装备122mm的U-11坦克榴弹炮(原来是为KV-9试验坦克设计的)的则被命名为IS-2(第234工程)。
4 R  A- d* X* U, b" Y1 n- U( x  IS-1/IS-2研制
% P) ?2 \8 i5 Y0 d" j4 J  两个型号都在1943年3月22日至4月19日接受测试,测试结果都很不错。两种坦克都比KV-1S重型坦克要轻,所以有更好的机动性,同时又具备了良好的装甲防护以及强大的火力。测试中也出现几个严重的缺陷,尤其是底盘和引擎/传动转向装置。当行驶到松软地形时,由于负重轮间距出现扭曲而导致产生大的旋转阻力。苏联有关部门建议增加负重轮的数量以通过测试。不过当时车尔亚宾斯克拖拉机厂、第100号工厂以及他们的合伙工厂UZTM工厂、第200号工厂都已经开始准备生产工具这种新型坦克了。4月初,苏联获得了德军虎式首份装甲防护数据。1943年4月15日,GKO发布第3187号指示开发研制可以摧毁德军新式装甲战斗车辆(就是指虎)的大威力反坦克炮。! ~0 J8 W3 F, b9 i5 |
  4月底,一辆缴获的虎式坦克被送到库宾卡测试场进行火力测试。测试结果表明对付虎式坦克最佳的武器就是85mm的52-K 1939型AA炮,这种炮可以在1000米的距离上击穿虎式坦克的前部100mm装甲。1943年5月5日,GKO又发布指示委派设计局留意该炮。这道命令下达之后,由V.G.格拉宾领导的中央炮兵设计局和F.F.彼得洛夫领导的9号工厂设计局受命在两辆KV-1S以及两辆试验型IS坦克上安装85mm火炮。4 H3 E5 T, L2 k0 J& x' e4 S
  6月上半月,TzAKB的两门S-31,9号工厂的两门D-5T型炮都准备完毕。S-31型炮是基于76.2mm的ZIS-5坦克炮的85mm火炮,非常便于制造。而D-5T型炮则是安装在SU-85自行火炮上的D-5S型炮的变种,它的特点就是重量轻以及后座力小。很快发现在IS原来的炮塔上安装85mm炮会导致乘员空间的急剧缩小。最后决定增大其炮塔尺寸,乘员室被扩大了,车体也相应增长到420mm。* Y, U$ [9 q1 e4 _
  由于车体变长使的其第二和第三负重轮之间的距离也被增加,这要通过加装一个负重轮来解决。新的炮塔由第200号工厂生产。这些改动使得坦克的全重增加到44吨,造成了机动性能的下降,不过换来的却是更强大的火力。装备85mm火炮的IS坦克被定为“第237号项目”。1943年7月初,两辆试验型的IS坦克被制造出来(一辆安装的是S-31火炮,另一辆则是D5-T火炮)。
" X) I3 C) M7 Z3 \8 W4 i  同时,ChKZ工厂也准备了两辆在KV-1S上安装85mm火炮的车型。一辆是“第238号项目”(在KV-1S上安装S-31火炮,炮塔没有改进),另外一辆是“第239项目”(和第237号项目一样,安装的是D-5T火炮)。1943年7月,所有的四辆坦克都参与了比较测试。D-5T火炮的型号,第237号和第239号项目赢得了竞争最后胜利。这两个项目被分别命名为IS-85和KV-85。由于乘员室空间实在太小,第238号项目则被取消。8 j* e4 j: g9 q% A% g
  测试及改进
2 V. X$ z- R3 M$ |5 |+ L  7月31日,KV-85和IS-85被交付库宾卡试验场进行测试,测试由第100号工厂的负责工程师N.M.施内夫带队的28名工程师组成。测试从8月2日开始,整个测试负责人是红军技术管理部门的S.A.阿伏宁少将。火炮测试是在高洛霍夫特斯基试验场进行。测试的成功使苏联决定两种坦克都在8月8开始投入生产,一队试验车型则沿着莫斯科大街开进了克里姆林宫,在这里它们将接受斯大林的亲自视察,一起参加视察的还有莫罗托夫、沃洛舍洛夫以及贝利亚等高层人员。有趣的是,除了驾驶员其他所有的参加视察的乘员都换成了NKVD的官员。由于采用了新的传动装置和转向结构,机动性比KV-85重型坦克有了提高。另外在装甲厚度方面也有不少增强。1943年9月4日,IS-85重型坦克正式进入红军装备序列。, Q. O& n! y' D2 K" b
  在IS-1坦克投入生产时,德军就已经装备了“虎”式重型坦克。该坦克配用的88mm火炮可以发射的穿甲弹初速为930m/s,在1000m距离上的垂直穿甲厚度为140mm。而IS-1坦克的火炮使用的是85mm的火炮,其火炮威力弱于“虎”式坦克。根据这一情况,苏军给IS-1重型坦克装上100mm火炮,并称之为IS-100坦克,但这种坦克没有批准投产,因为苏军已经研制出装有122mm火炮的重型坦克方案了。就是以后的IS-2重型坦克。IS-1坦克的最终产量大约是107辆。其中有102辆后来被换装122mm的D-25型火炮。总的来说,IS-1坦克是一种过渡型的坦克,虽说设计的初衷是用来对付德军重型坦克,但是进入制造后却发现其与苏联当时的需要仍然有一定差距,所以只生产了很少的一些。而之后安装122mm火炮的IS-2坦克却成为二战中德军最可怕的对手。
5 v: L/ [, K& J. ?& v6 A5 p  主要性能数据( V+ v3 J: u1 n3 Z/ a# d
  车高:2.71m
& U6 [& f8 l* {# n6 ]2 ^  引擎:B-2-HC12(V-2-IS/V-2K)! q- O/ e8 @. k/ x  h6 i' @. }' w
  最大速度:公路/越野:37/19 km/h# U+ q; n( j) x+ c. M
  最大行程:公路/越野:260/150 km! v7 N& n6 `9 @0 c$ [  L
  乘员:4人
# I, S. P! |7 L( d  x  火力装备:*85mm M-1943Д-5T85 ; 3x7.62mm DT MG ; 1x12.7mm2 T: k# y' n. o
  弹药:85mm:59(71)发 ; 7.62mm:1330(2520)发 ; 12.7mm:945
2 E5 b7 f% p0 R' q. `: m4 Q  装甲:20/22-120mm
) p" _8 t. F# Q9 f% a  爬坡度:36度
% Q6 j0 X1 ~) ]' q  通过垂直墙高:1.0m
9 @3 I( X/ T, [5 \; B( v  越壕宽:2.5m
+ s5 r/ N- w" K$ v# c* U  `  涉水深:1.3m
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% v. {, R+ `) c4 o0 A. c  IS-21 e. B1 S+ U5 E( c: ~
  斯大林-2型重型坦克) r$ i+ r# p- P. Y- o
  苏联二战后期开发的重型坦克。1943年10月31日,命名为IS-2重型坦克。坦克的车体和炮塔分别采用铸造和焊接结构。IS-2重型坦克的主要武器是一门122mm火炮,火炮身管长为43倍口径,可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹。在转向机构方面也采用了新的技术,这种"二级行星转向机"可以提高坦克的机动性,后来的T-54/55和T-62也都采用这种转向机构。IS-2重型坦克一共生产了2250辆,连同改进型IS-2M共生产3854辆(1944-1945)。其火力优于德军的"虎"式重型坦克。
1 X7 L, m! D3 O0 b) |  IS-2的诞生
! L& s7 ~+ {8 b- c6 @  第九炮兵工厂接受科京工程师委托,实施了把A-19型122毫米加农炮改装到IS重型坦克上的设计,于11月底完成。新的122毫米坦克炮被命名为D-25(43倍口径)。很快,装载122毫米坦克炮的IS重型坦克在莫斯科郊外库宾卡开始了实弹射击实验。实验中,弹重25公斤的122毫米穿甲弹在700米时贯穿了缴获的“黑豹”D型的正面装甲(80毫米倾斜装甲),在2000米射程里贯穿了侧面装甲(40毫米倾斜装甲)。另外,在1500-1000米的距离虽未能贯穿“黑豹”正面装甲但能造成很大破坏,足以使“黑豹”失去战斗力。IS-2自1943年12月起和IS-85同时生产,年内既完成67辆IS-85和35辆IS-2。从1944年1月开始,IS重型坦克全部改为IS-2,并得到斯大林名字命名的殊荣。至此,IS坦克终于完成了从IS-85到“斯大林”重型坦克演变的过程。为了在战役中摧毁德军的坚固防御工事和新式重型坦克,苏军决定发展威力强大的自行火炮。6 q& v8 l1 j, s
  武器! B0 @4 G8 I" T* c. B7 B& ^. z
  在斯大林-1重型坦克投入生产时,德军就已装备了"虎"1重型坦克。该坦克配用的火炮口径为88mm,可发射碳化钨芯穿甲弹、被帽榴弹和空心装药破甲弹,其中Pzgr39被帽穿甲弹的初速为773m/s,在1000m的距离上的穿甲厚度为100mm/30°使用Pzgr40钨芯弹(经常短缺)则初速为930m/S,1000m的穿甲为138mm/30°。而‘斯大林’-1重型坦克使用的是85mm火炮,其火炮威力弱于"虎"1重型坦克。根据这一情况,苏军给‘斯大林’-1重型坦克装上100mm火炮,并称这为‘斯大林’-100坦克,但这种坦克没有被 批准投产。这是因为在彼得罗夫将军领导下,另一个设计小组在半个月内制造出一个装122mm 火炮的重型坦克方案,1943年10月31日,该型坦克被批准设计定型,并命名为‘斯大林’-2重型坦克。该坦克的车体和炮塔分别采用铸造和焊接结构,车内由前至后分为驾驶部分、战斗部分和动力-传动部分。该车配有4名乘员。驾驶员位于车体前部中央,其前方的上装甲板上开有观察孔。有的车上设有要开关驾驶窗,但只能供驾驶员观察,不能由此出入。驾驶员上下车时必须经过炮塔门或车底安全门。车长和炮长位于炮塔内左侧,炮长在车长前下方, 可使车长获得更好的视界。车长指控塔为固定式,呈圆柱形,周围有6具观察镜,顶部有1扇舱门。装填手位于炮塔内右侧,他有1具潜望镜和单独的舱门。" S0 G7 H. f' |% ^) L" K3 P0 K
  变形车
5 D0 T8 Q9 _9 J% K$ W) h  “斯大林”-2重型坦克的变形车有ISU-122自行火炮和ISU-152自行火炮。为了在斯大林格勒战役中摧毁德军的坚固防御工事和新式重型坦克,苏军决定发展威力强大的自行火炮。苏联国防委员会于1943年1月4日发布命令:必须在25天内以KV-1S重型坦克底盘为基础,设计出152mm自行加榴炮。2月7日,C·特罗扬诺夫领导的设计小组和车里雅宾斯克坦克城的工种技术人员一起,设计出样车,定名为SU-152自行火炮。这种自行火炮的炮座可以换装122mm火炮,构成SU-122自行火炮。‘斯大林’-2重型坦克研制出来后,这两种自行火炮都改用‘斯大林’-2坦克底盘,并更名为ISU-122自行火炮和ISU-152自行火炮。ISU-122自行火炮有两种型式:一种安装A-19型122mm火炮,另一种安装II-25C型122mm火炮。后者与前者的主要区别是装有炮口制退器。ISU-122自行火炮的战斗全重41.2t,乘员5人,弹药基数40发,1944年生产了2510辆安装M-1944L/45A-19型122mm火炮的ISU-122自行火炮。该炮可发射重25kg的榴弹,射程为13000m。ISU-152自行火炮的战斗全重41.8t,乘员5人,安装1门MII-20型152mm加农榴弹炮,可发射重48.5kg的穿甲弹和重43.5kg的榴弹,弹药基数20发。榴弹的射程约9000m。该炮的射速较低,但可在相当远的距离上用穿甲弹摧毁敌人的坦克装甲车辆。在库尔斯克战役中,一个自行火炮团一次摧毁了德军12辆"虎"式重型坦克和7辆"象"式坦克歼击车。ISU-152自行火炮由于车内只能携带20发炮弹,致使其作战效能受到了很大的限制。, d4 L3 K2 y4 _  T/ I7 A/ M

, F" l2 {! V+ U2 i! P' B  IS-39 J/ W9 J& ~; G) r) h& I1 k
  斯大林-3型重型坦克! H( L1 u) L  N" d7 G
  1944年10月21日,703工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场,开始进行跑车试验。通过了跑车试验后,苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后,703工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。两位元帅于1944年11月将表演结果反馈到斯大林那里,斯大林表示认可并且命令703工程以ИС-3 的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。! {2 K0 l$ z' `
  性能数据4 p, x& q4 O' \1 n
  战斗全重46.5吨,乘员4人,分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。7 s+ p/ [. P: L. Y+ e( S8 l
  IS-3从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。驾驶员位于驾驶室正中央,他的上方有1个向右打开的三角形舱门,舱盖上有1具潜望镜。而它的前辈IS-2没有驾驶员舱门,驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。IS-3 重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上,布置有1个圆形的车底安全门,供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧,有1个向前打开的舱盖和1具装在舱门顶部的ТПК-1周视潜望镜。这样以来,IS-3 的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的IS-2好。但是由于没有指挥塔,降低了IS-3的高度,减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方,装填手在炮塔的右侧,他也有1个向前打开的舱盖和1具МК-4潜望镜 。动力室在炮塔的后方,里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有2个平行的圆形动力装置检查窗和1个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式和ИС-2、Т-34相同,都是用2个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话,就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下,当然代价是削弱了车尾的防护能力。3 n( t1 u" ]; f4 Y5 D- J
  主武器和弹药4 k8 s% q! R, {" W7 D- }, E
  IS-3重型坦克的主武器和IS-2的完全一样,同样是1门D-25Т1943年型122毫米火炮,身管长度为43倍径,方向射界360度,水平射界-3-20度。射击俯角小,是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度,又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间,苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。IS-3 重型坦克的弹药为分装式,因此射速较慢,只有1.5-2发/分。弹药基数和IS-2一样为28发,包括10发穿甲弹和18发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1千克初速为780米/秒,可以在1000米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板,在2000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。榴弹重27.3千克,初速760米/秒,最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过1具ТШ-17 望远式瞄准具瞄准射击。IS-3 的副武器为1挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12.7毫米ДШК高射机枪和1挺7.62毫米DT并列机枪和1挺安装在炮塔左后部的7.62毫米DТ机枪。其中,DШК高射机枪由装填手手动击发,DТ并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长操纵。IS-3的火炮威力虽然强大,但是射击俯角太小,射速慢弹药基数也太少;再加上Д-25Т是由陆军野战加农炮改进的,射击精度并不是很好,因此和战后装备90毫米火炮的美军M-46、M-47和M-48相比,ИС-3的火力并不能算理想。
8 j$ u8 L  o; Q& M  IS-3重型坦克拥有它那个时代最强的防护力,其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力。直到现在,IS-3 的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的,它卓越的防护性能由此可见一斑。IS-3 后部的装甲板也和ИС-2重型坦克、Т-34中型坦克一样向后倾斜。IS-3 的车首前装甲板2侧各挂2块履带板,车尾下装甲板上也可以挂2块,这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外,IS-3 还可以在车尾携带2个大型的发烟罐,各部位装甲厚度及倾角见后表。3 d& L& h3 c0 k5 N, ^. `
  发动机6 R' ?* \1 v, ^2 F3 M
  IS-3重型坦克的发动机是1台В-11-IS 3型 12缸V型四冲程水冷柴油机 ,在转速为2000转/分最大功率为520马力。В-11-IS 3 是著名的В-2柴油机的发展型号,缸径150毫米,冲程180毫米,汽缸总排量38.888升,最大扭距2254牛·米(转速1300转/分)。外形尺寸为长1568毫米,宽916毫米,高1029毫米,重920千克,长度比IS-2的В-2-10缩短了135毫米,尽管如此,В-11-IS 3 的长度还是超过了动力室宽度,因此它不得不纵置布置在动力舱内,这样就增加了车辆的长度。IS-3 的动力传动装置也是从IS-2重型坦克上的动力传动装置发展来的,包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式,有高、低速2个档位,每个档位又各有4个前进档和1个倒档,所以该变速箱共有8个前进档和2个倒档。因为变速箱变速范围较大,所以有利于提高坦克的平均行驶速度。但是由于IS-3 的变速箱没有同步器和预选器,操作10档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。IS-3 重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱,总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载90公升燃油。IS-3加装了副油箱高压空气吹除系统,驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的IS-2、Т-34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。IS-3还可以在车体右侧携带1根用于自救的圆木。
8 o( y# j4 B; W6 n, V# L7 \- H$ ~, V; n  悬挂系统
4 I3 U" [( R% d0 @4 F# ?: S0 x  ИС-3重型坦克的悬挂系统为扭杆式,在每侧第1、2、4、6负重轮的平衡肘处布置有减震器。ИС-3的行走装置基本上和ИС-2一样,每侧有6个小直径全钢双轮缘负重轮(直径550毫米)和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换,主动轮在后。履带为全钢单销铸造式,履带板宽650毫米,节距162毫米,部分履带板的诱导齿上有1个直径12毫米的圆孔。每条履带由86块履带板连接而成。虽然ИС-3 的履带宽度比ИС-2小,但由于2种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样,所以ИС-3 的整个行走装置完全可以和ИС-2重型坦克通用。ИС-3 重型坦克的最大公路速度为37千米/小时,最大越野速度19千米/小时,最大公路行程185千米;单位压力0.82千克力/平方厘米 ,越壕宽2.5米,过垂直墙高1.0米,涉水深1.3米,最大爬坡度36度,最大倾斜度30度 。
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  IS-4
; |, A& g  V0 @& h+ l  发展历史) g, x0 x. Z$ m" j
  1943年12月27日,苏联新的重型坦克研制工作开始了。最初的设计是基洛夫工厂在安装Д-10Т 100毫米坦克炮的ИС-100 上开展的。第一种样车于1944年夏秋问世,被命名为ИС-4 也就是245工程。
8 {! l: ]- x. x  经过1944年10月的测试后,245工程项目终止。这个ИС-4 和以后批量生产的ИС-4 没有什么关系。
3 _7 y. l" O+ q- }8 l  1943年7月,车里雅宾斯克工厂开始了重型坦克的研制工作。新坦克应具备更强的火力和防护性能以适应战后更恶劣的战场环境。工程开始的领导人是Л·С·托洛亚诺夫(Троянов),而后又改为Н·Ф·巴拉吉(БалЖи),工程代号“К”项目。但是从1944年初开始,改为701工程。1944年3月,样车通过审查和测试。1944年4月8日,工厂接到了批量生产任务。
- ]1 z( o8 G" v  初期的ИС-4 共有3种样车,主要差别在主武器上:3种样车分别安装Д-25Т122毫米火炮、С-34-II 100毫米火炮和С-34-I 100毫米高弹道性能火炮。1944年秋季,开始了各样车之间的对比试验。试验结果表明,虽然С-34-I 100毫米高弹道性能火炮威力最大,但其可靠性仍然存在短时间内无法克服的问题。因此装备С-34-I 的样车首先出局。剩下的122毫米和100毫米展开了竞争。Д-25Т122毫米火炮和С-34-II 100毫米火炮在威力上没多大差距,但100毫米火炮更轻,射速更快,炮弹轻便于装填,还不用炮口制退器。但是最后还是传统观念占了上风:122毫米火炮生产线早已成熟,可以大量生产,弹药储备也比较多,可以利用战争期间大量生产出来的剩余弹药,火炮防盾及开口比较大,炮架可以承受更大的重量和后坐力,便于升级到130毫米乃至152毫米。因此,最终定性的ИС-4 还是采用了122毫米火炮。1944年9月,701工程又改进了传动装置。% {$ K( p1 H5 C1 v' O
  1945年4月底,701工程被列入苏军装备,并获得ИС-4 的正式编号。在正式生产以前,701工程又加大了车宽和炮塔前装甲的厚度。1945年5月初,车里雅宾斯克基洛夫工厂和列宁格勒基洛夫工厂开始小批量生产ИС-4 重型坦克。
1 L, ~/ F0 a# D0 G. A+ }: E. X' w  ИС-4的主武器是1门Д-25Т122毫米火炮,火炮有1个双气室冲击式炮口制退器。后来,ИС-4 还装备了钨合金穿甲弹。ИС-4 的辅助武器是1挺ДШК 12.7毫米并列机枪和1挺ДШК12.7毫米高射机枪。ИС-4 的炮塔前装甲厚250毫米,车首前上装甲厚140毫米,倾角60度,这在当时是几乎无法击穿的。ИС-4 的发动机是具有里程碑意义的,车体后部动力室内安装了1台由В-11柴油机(ИС-3用)А-701 12缸V型水冷4冲程机械增压柴油机,转速2100转/分时的功率为700马力(515千瓦)。А-701 是世界上第一种增压柴油机。发动机采用风扇冷却,和以往的废气引射抽射系统有很大不同,可能是由于增压柴油机热负荷增加的缘故。动力传动装置为星型机械式。
( o3 K" ]% e5 B, E5 F. f! P  截止1949年,ИС-4 在连续的小批量生产中只造出了250辆,和动辄上千的其他苏联坦克相比可谓凤毛麟角。绝大部分的ИС-4 被送往远东。但是重达60吨的ИС-4 很难适用于远东糟糕的桥梁和道路。因此它们在那并不受欢迎。随后,全部的ИС-4 被封存起来。接着在经过一次传动装置减重的改进后,它们被很快抛弃了。" }5 V3 y/ k" k! Y
  缺陷3 j/ r/ E/ y: {* J  D' a
  60吨重的IS-4于1947年出现,它的外表与IS-3不同,更接近老式的IS-2。其实它算是正宗的IS-2加强版,其车体就是在的基础上加长的,其炮塔前装甲增厚为250毫米,60多吨重的车体由一台700马力发动机带动,机动性只有虎式的水平。有趣的是,其冷却系统是和德国黑豹学来的,在两个圆型风扇下装有水散热器。
+ u5 t4 n/ s3 f# a3 }  表面看上去,IS-4相当不错,不过它只生产了200到250辆就停产了,这怎么回事呢?看看苏军自己怎么说的吧(其实有一个原因是价格太贵,不过我们下面说的是其技术原因)7 ]" p( G9 v- [& u6 V: Q! W
  1)车体超重,坦克机动性却没有相应跟上,不符合苏军的坦克战术要求。& c0 b2 Y& \" b
  2)传动系统技术很不成熟,工作极不可靠。走上战场后经常“趴窝”。(60吨重的IS-4工程上难度较大,要求显得急功近利,对生产部门是极大的考验甚至不切实际)  L, i* q# D" H8 e
  3.更为致命的是,当车炮塔转30°时会导致整车翻车
" L5 R9 k! D8 T. ]. k  技术数据
! n6 v4 u' L. m9 J0 T3 t8 T: E  战斗全重:60吨; \9 t0 l# g/ ]- A9 Y
  乘员:4人$ y- _7 M1 D, Q5 V
  长(炮向前):9790毫米
! O& D5 f" ?7 D. Q8 ~  车体长:6600毫米
( n/ K, @1 ~0 Z& w0 L4 U  宽:3260毫米: n& \! R( |, \* G! R
  高:2480毫米. k2 J8 m: l* r
  车底距地高:410毫米" X# Z+ J' z& o3 A: V
  车首前上装甲:140毫米# X7 [: q: _3 n/ _# w( d
  炮塔前装甲:250毫米
9 ?9 D) A5 x: L! `2 \9 ~' @. n  主武器:1门D-25Т 122毫米火炮(陆军Д-74野战加农炮)5 }- s, d# [0 f2 @% H
  弹药基数:30发
* C' ~% F! @; q) s( Z2 ]& E, f3 v  辅助武器:1挺ДШК 12.7毫米并列机枪和1挺ДШК12.7毫米高射机枪* e! q  M8 y. v" G+ m
  弹药基数:1000发
0 y9 J/ V2 z0 e- m& q. s  发动机功率:700马力(515千瓦)
- y4 y7 s& {- C6 E* @  最大公路速度:43千米/小时
# s5 |" D+ p/ E. ?8 i  最大公路行程:320千米/ N# n% d. o/ @% Q& {7 T
  过垂直墙高:1米+ d) E+ g% E6 e$ x/ N0 V" T# C
  越壕宽:2.5米7 o' R) g# N) }. r. @
  涉水深:1.5米1 i; x5 q1 Z( M
  最大爬坡度:35度
4 E/ X) N8 `7 J* h9 s) f& ~  单位压力:0.9千克力/平方厘米(ИС-4) 0.92千克力/平方厘米(701工程)* Z7 w; o$ H) }  k! P) t
  电台:10-РК-26
& T3 {5 r- \6 P8 _1 m
7 }5 H4 {) E0 S7 k. e: z/ l/ D! t" T
1 `" C  S% B* k( _3 r9 h* b; s4 A
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