本帖最后由 好蛋 于 2013-1-18 09:58 编辑 7 c2 @2 o# ]/ o8 H5 `
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简介
3 k4 R) c% q ^: A 这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米,比国家标准列车的轨距少了近一半,铁路全线仅19284米,往返一次需2个小时,由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区,加上一直没有通往山外的公路,所以,自铁路1959年建成通车至今45年来,就一直是这里村民*运送生产生活物资的主要交通工具。据统计,到目前为止,小火车的客运量累计已超过1100万人次。) {# Y1 X2 w; w' g
7 r2 I! D) D9 Z' E 最后的蒸汽机——“嘉阳小火车”
+ j0 S4 m3 w5 H8 V0 x; \/ y 科技的进步和发展,使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。据说目前世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。由于特殊的原因,或煤炭运输的需要,或山区人们出行的要求等等,四川乐山犍为嘉阳煤矿的小火车一直还在正常运营,从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车,这种背景,使嘉阳的小火车声名鹊起, 名扬四方。人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”,“工业革*命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个山区沸腾起来了,无数中外游者慕名纷至沓来。 嘉阳小火车的轨距只有普通火车轨矩的一半,车厢只能座二十个人,人们亲切的称它为“嘉阳小火车”。这个窄轨的小火车看上去就感到很亲切,它象一个硕大的玩具,让你回忆起童年;坐上去就感到很兴奋,它仿佛把你带进了儿童乐园,让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟,飘着煤灰,吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻的摇晃着身子,越过田野,爬上山坡,穿过隧道,路过农舍......在绿色的山野中欢快地奔跑着,展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田,水库,果树,鸡鸭近在咫尺,仿佛伸手可触,令游客兴奋不已。 嘉阳小火车之旅非常简陋,正是这个简陋,使他充满了原生态的气息,全程有八个站,其中一个还是招呼站,汽车有招呼站,招手就停,人们已见惯不惊,可这火车的招呼站真还是第一次听到!火车站也很简单,有的一个站牌便是一个站,火车常常驶过晒坝路过农家,很有原生态特色。 进入高科技的21世纪后,这个“世界第一次工业革*命的活化石”,曾对世界文明作出过巨大贡献的“最后的蒸汽机”——“原生态蒸汽机小火车”显得越发珍稀,也越发具有历史和文化的魅力。
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9 S: F+ s( ^* F8 i 建设特点
" E& E' p) Y9 v" q 这条依山而修的铁路,全线共有大小弯处109个,最高与最低处相差238.1米,其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术,从20世纪90年代开始,一些来自英国,德国,东瀛,澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里,有的人甚至前后来了6次。# F+ F: v( ` k
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存在的历史原因3 z6 ]. {& {, ~: F& J) N
外国人的频繁拜访,也给对小火车熟视无睹的当地人带来一些启发,有关小火车的文章也不断见之于报端,原本名不见经传的小火车因此名声大振,每每双休日,五一和国庆假期都有外地游客的拜访,不少人问到,本应在上个世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢? 原来,小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿,并非铁路部门,修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路,在小火车通车之初,就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 随着煤矿资源的枯竭,就在二十世纪八十年代末,企业第一次提出了停运小火车的决定。
- d- n9 t% z( \6 s 嘉阳煤矿在铁路沿线开了3个矿井,这是2号矿井,随着当地煤炭资源的枯竭,1号和2号矿井在1990年以前就已经先后报废,小火车作为运输煤炭的主要功能也基本完成,那么,关系着铁路沿线几万名群众的小火车能否再运营下去呢?
2 w T; K# P6 i1 U2 Z9 g" G 考虑到铁路沿线几万名农民和仍旧生活在老矿区的工人,这家国有企业承担了本可以不用承担的营运工作。一年300多万的营运维修费,企业一背就是15年。就在今年年初的企业改组改制工作会议上,企业再次做出了停运的决定。8 e( u& I8 y6 v( q' W' O
企业负责人范刚表示:“钱没法开支,所以考虑在转制时,把它停下来,这样可以消除一个企业存在的包袱问题。”/ G5 R" I ~7 N" J) `8 m
不仅仅是企业,不少坐了几十年小火车的工人和农民也有拆除小火车的意愿。
( ]4 h) y7 x4 m: X K) F 现在每天只发4趟的小火车,已经不能满足目前山里人的需求,他们需要比小火车更为便捷的公路。根据当地交通部门的预算,在这里,修一条20公里的山路修建费用在1300万元左右,而企业是没有义务拆了铁路修公路的。当然,相当部分的村民和企业的老矿工不愿意看到小火车的离去,对他们而言,小火车是他们成长的历史见证,更是他们情感的寄托。& u0 L2 g3 n' b% x% g# K* E% o
一位企业职工说:“坐嘉阳小火车,带你穿越历史时空 ,现代一下子回到五六十年代。”
& f% p3 B, y* A+ e2 {! {$ E 火车命运的变化,也牵动了一直关注小火车的许多人,罗长安就是其中的代表.. I3 J) A) D7 {5 v' s' h z4 _
原犍为县侨办主任罗长安认为,保留这列小火车,就是保留一段历史,保留一种文化,保留一笔财富。
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# h7 U+ W6 n1 S5 r! b 导游指南
! V6 O5 U: M3 ^) G7 r 这条铁路从1959年建成通车一直到现在,从来就没有把它作为旅游资源来开发利用过,但它却是目前犍为县对国内外游客最有吸引力的一处景观,那么,如果我们把它作为旅游资源来开发利用的话,我们应该从何入手呢?
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天然景观- j% a! a. \, a, D5 [2 K
据罗长安介绍,铁路沿线的自然风光,可以说一座山头就是一个美景,在这里到处是峭壁峡谷,还有成片的珍稀植物。/ y/ Q, B0 \' x
山崖上成片的大型蕨类植物,就是桫椤树,它的年代非常久远,是当年恐龙的食物,而在铁路沿线和周边的山沟里,生长这成千上万株这样的梭罗树。
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0 ~% j: }4 e, i/ k) J0 ] 人文景观; x8 r, p5 E9 n4 o% ^! e
原犍为县侨办主任罗长安说:“把小火车保留下来以后,以小火车为主线,把周边人文的历史的还有生态环境捆*绑起来,一起开发,是很有前景的,我觉得吸引大城市的人应该没有问题。”5 Y, h9 |3 t/ ~4 T- a, ]
在我们采访的几天当中,每天都能遇到前来体验小火车的外地游客。在犍为县,还有不少农民接待过专程来此地拍摄小火车的外国游客。其中一个农民告诉记者:“他们说我们这里的火车,是国宝中的国宝,其他地方没有。他们说如果是火车的车厢车头改了。那么,他们就不来。”& B9 u: |) B; V: A; U* K
/ S" s3 ?0 M( X: a, F7 Z8 m% K& c) p9 | 地理位置
$ Y9 N- d; C0 X3 s+ K* j 从地理位置来看,犍为县所属乐山市,往北55公里,乘车1个小时,就可以到达世界著名的乐山大佛,再往西北方向30公里,乘车半小时,就是峨眉山,有人建议,如果借助名山大佛的知名度,把小火车和周边的景致作为一个整体的旅游项目来开发的话,不仅可以搞活当地的旅游资源,周边的农民也能够再次因此受益,可以取得事半功倍之效。由于多方人士的呼吁和媒体的关注,企业对小火车的去留作了适度提高票价,确保安全,适度开发的决定。! d0 m3 x& M1 C2 |0 p! `
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摄影最佳地点" b G- o ?+ `
最好搭早6点的火车进山,铁路沿线的铁牛村卫生站是最佳摄影地点。9 j3 R' q0 V& F) K9 k% ^( h
6 P6 s. b* g3 l* W 营销建议
0 q) @, e5 L l" n, n9 V 著名营销专家路长全认为:“我们要学会用它的市场力量,把它作为一个项目来运作。然后学会营销,要贯注它文化历史,还有一些其他的内涵,让它产生这种魅力。然后学会传播,这样的话,通过营销工作,它就会有经济的收益,那它就会不断不断的延续它的生命。”
0 q, D1 k5 b. u0 |/ y' Q 一辆本应早就退出历史舞台的小火车,由于历史赋予它的特殊性,一不留心,从简单的运输工具演变成一个旅游景点,而当地有关人员在发现这一独特资源后,也开始着手策划并开发它,这使我想到,现在很多地方在搞旅游开发,如民俗游,采摘节等,如果不把自己独有的特色资源进行开发利用,而是一味的模仿和抄袭别人,这样的旅游市场,生命恐怕并不长久。. O' ~8 T" ] c9 I6 E2 ^8 I7 [. N
: f. Q% k- y+ q% R( p3 h5 O2 `( F 建设指数7 O, |9 k3 U0 ^0 `6 L0 w2 j
芭石铁路在60年代经过大整治后,全线长19.84公里,轨距762mm,隧洞6个(总长905米,一、二隧洞长达224.4米);弧线109段(弧线占全线总长的46%),最小转弯半径70米;最大坡度36.14‰,最大高差238.1米(终点站海拔363.7米,菜子坝附近海拔601.8米);停车站台7个(由外到内分别是终点站、跃进站、蜜蜂岩站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、起点站)。芭石铁路的最大坡度和弯曲度指标在全国铁路史上是罕见的。
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3 C+ g! i, w' k2 k1 l- C. o0 b7 C 牵引机车
8 x7 ?: c1 V7 z) I2 B 1959年7月通车时为600毫米轨距,15公斤/米轻轨,用改装的轨型汽车牵引;年底改为小型蒸汽机车(俗称桩尾车,机头无煤水厢),部分路段曾用汽车骑轨牵引煤车;1960年全线改造为762毫米轨距,前期用大桩尾车牵引,后引进蒸汽机车运行至今。铁路煤车厢最先为竹篓式,后逐步改为木桶车、铁桶车,三四年后更新为5吨煤车至今。762毫米窄轨蒸汽机车大多由石家庄动力机械厂制造,型号为ZM16—4(窄轨、燃煤、粘着重量16吨、4担轮对),牵引力3168公斤,额定工作压力13公斤,最大时速35公里。此类蒸汽机头先后有15辆(其中企业自制2辆);现在能使用的机头有4辆,平时保持2辆运行,限速20公里。1 i: R, z* o- A6 j8 ?" ^
80年代后期,蒸汽机车严重老化,配件购买及加工日益困难,企业决定更新牵引机车,1991年购买了型号为SJ380A(森林铁路、机车、380马力)的内燃机车2台,粘着重量26吨,最大时速44公里。由于芭石铁路弯拐多、弧度大,内燃机车故障多、耗油大,不适宜在此线路行驶,1996年起停用。) ]5 l3 U* E4 x3 F% @! A5 R Z9 W
坑口电厂建成后,天锡井煤炭产销量大增。为从根本上解决运输问题,2000年10月新购3台电力架线机车,专门承担矿区至石溪近5公里长的煤炭运输。该机车型号为ZL14-7/550-1(架线、露天、粘着重量14吨、762轨距、直流电550伏),时速18.4公里,每列牵引5吨煤车42个。
& o( G; y1 _% b. d n 芭石铁路在历史上先后出现600毫米轨型汽车、桩尾小火车、汽车牵引车,762毫米桩尾小火车、蒸汽小火车、蓄电瓶查道机车、内燃机车、电力架线机车等八大类型的动力机车;车厢类型有早期的竹篓车、木桶车和现在的5吨铁煤车,还有村民违章行驶的轴承木架车,“一线多车”现象十分罕见。 |