南流江

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南流江
  Z' B; @" q) g/ r来源：广西水文

# L$ |% s) P. i2 @  R  W　　南流江，位于广西壮族自治区东南部，是广西独流入海第一大河，发源于玉林市北流市大容山南侧，自北向南流，故名。流经北流市、玉林市玉州区、玉林市福绵区、博白县、浦北县、合浦县6县（市）区，于合浦县注入北部湾的廉州湾，河长287公里，流域面积8635平方公里。是广西南部独自流入大海的河流中，流程最长、流域面积最广、水量最丰富的河流。流域内地势平坦，有玉林盆地、博白盆地和南流江三角洲，土地肥沃，农业发达，但常发生局部水患。建国后，各级政府十分关心南流江的整治工作。
　　流域内地势平坦，有玉林盆地、博白盆地和南流江三角洲，土地肥沃，农业发达。在下游，南流江分流入海，并且在出海处形成网状河系，造就了广西最大的三角洲——南流江三角洲。三角洲地势低平，水网密布，水、土、光、热条件都十分优越，是广西重要的稻谷、甘蔗、花生产区，其外沿也多岛屿、滩涂，适宜捕捞和海产养殖。
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　　中文名：南流江
$ u% p# V" W2 _0 ~5 r- `3 y+ x　　方言：地佬话
( G: s& _% M3 Z7 R　　地理位置：广西壮族自治区东南部
- f" ^4 D3 ^' F' J　　发源：北流市大容山南侧
3 P/ Q' |! ]: I% W　　流经地：玉林市、钦州市、北海市
; N9 W! I" Y0 I" ]# E: s9 T" Q/ M3 k　　河长：287公里
　　流域面积：8635平方公里
0 ?# `# p6 Z2 F# ^) @　　平均径流量：56.1亿立方米
% D' t  I! B/ Z) F　　干流坡降：0.37‰
- U8 a: Z& e7 g5 t0 O2 N2 x$ y0 c　　平均年径流量：77.4亿立方米
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" s7 \% n2 f) a5 z$ S　　干流概况
　　南流江，位于广西壮族自治区东南部，发源于玉林市北流市新圩乡大容山南侧。向南流经北流市、玉林市玉州区、玉林市福绵区、博白县、浦北县、合浦县6县市。古称“合浦水” 或廉江，中游部分河段又称晏江或罗城江，入海口则称白须口或三汊港，干流全长287公里，流域面积9704平方公里。
　　玉林市北流市为河源段。
　　玉林市市辖区境内南流江干流，从北流市大六坡入玉林市市辖区境，经茂林、名山、玉城、南江、城西、福绵、樟木、新桥、石和、沙田等街道（镇），在沙田南流村入博白县境。干流在市境内长66.7公里。市内集雨面积1957平方公里。
　　博白县境内南流江干流，北从玉林市福绵区沙田镇入县内城厢乡护双村，流经城厢、博白镇、柯木、三滩、亚山、大利、顿谷、合江、沙河、菱角等10个乡镇，从菱角乡柱石村旺盛江口出境流入浦北县，全长95公里，集雨面积2605平方公里。
　　南流江干流从大小马口入浦北县境，收纳县内的小江（1958年已在马口建合浦水库）。纳流后经百岁滩、石油滩、县境与合浦之间的冲积平原，到泉水镇的江口收纳张黄江，汇后流至合浦县。
( g" ?# |2 Q2 D) g* z　　南流江在合浦县境干流长约100公里，流域面积1381.2平方公里。在县东北曲樟乡早禾村公所所属新渡村北折而西行。始成为合浦、浦北两县界河。其后出入于两县边界间。
* ]9 t# @3 I5 X+ J　　张黄江口以下，流向南折约78公里，至常乐镇再流经石康、石湾、廉州、沙岗、党江等镇。在石康镇和石湾境，先后两次分叉，分流数公里后又复合，然后在石湾周江口村，流进周江入海水道，南行约35公里，流经县城入海。河道在石湾以下，分叉更多：在环城公鹅滩分出的一支，流入洪潮江，至沙岗田寮复汇合干流。干流在环城泥江口分出一支西南流，约2公里，至党江圩西，再分东、西水道，分别曲折南行10公里和8.5公里入海。干流自泥江口向西南流，至沙岗沿七星岛西北入海。在七星岛北另分的一支，沿岛东南流，再沿岛的南端入海。
　　是广西独流入海第一大河。是广西南部独自流入大海的河流中，流程最长、流域面积最广、水量最丰富的河流。

　　江口概况
" m, P/ y* Z# A3 C4 J2 T- I7 y9 I$ M　　南流江河口，古称三汊港，在汉代即为中国与东南亚交通贸易的重要口岸。随着北海港的兴起及南流江河道淤浅，作用已减弱，但在地方水运业中仍有重要地位。
- m4 D/ ^3 K, ]　　南流江分5条支流在县城西南入海， 各支流河口距县城12—18公里不等，最东的叉陇江口与最西的干流河口相距约14公里。
0 [8 m; I9 j- U; M　　干流河口，在县城西南约18公里，东岸是沙岗镇七星岛茅荒擅，西岸是西场镇与沙岗镇界鲎港江口， 两岸相距约2500米，河口西南走向，河床宽510米，深3.25米。两岸有砌石堤围。涨潮时30—40吨船可直达总江口，河口外有栏门沙，对航运影响较大。
　　木案江河口，南流江西水道出海口，在县城西南约15公里的党江木案村牛角捱与渔江村独屋坪之间。河口宽1000米，水深1—3米，泥沙质底，两岸有石堤围。1965年总江建闸前是南流江口主要港口，乘潮往北海可航50—100吨船，往党江可航30—60吨船，现已逐渐淤浅。
% T1 m& ]! h& G, x　　叉陇江河口，南流江周江分流出海口。位于县城南约12公里，在党江马头村与环城水儿村之间，南向，宽1100米。沙质河床，航道水深1.2米，河口内3公里有叉陇港，为1965年后南流江口主要航港，50吨船乘潮可入。北通廉州船闸，乘潮可航20—40吨船。
　　叉陇西北约1.5公里有乾体港， 是古代合浦对外贸易交通的重要口岸。港东面有清代建筑的八字山炮台。附近有1884年中法战争时修筑的营垒遗址两处，俗称白泥城和红泥城。
　　其余两叉道河口一为针鱼墩河口，在党江渔江、沙冲村交界处，一为尿燕子河口，在党江、沙岗交界处，两江口宽度均不足1000米，水深1—35米。
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　　流域概况
. ^$ R  p+ c7 a　　流域内地势平坦，有玉林盆地、博白盆地和南流江三角洲，土地肥沃，农业发达。在下游，南流江分流入海，并且在出海处形成网状河系，造就了广西最大的三角洲——南流江三角洲。三角洲地势低平，水网密布，水、土、光、热条件都十分优越，是广西重要的稻谷、甘蔗、花生产区，其外沿也多岛屿、滩涂，适宜捕捞和海产养殖。
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　　水文特征
6 M% f( \* x* N' f　　南流江干流设有南江水位站(1971～1984年)、船埠水位站(1936～1958年，观测有中断)、横江水文站(1958年设置)、玉林水位站(1951～1953年)、博白水文站(1933年设置)、马口水位站(1966年设置，观测有中断) 、常乐水文站(1952年设置)、合浦水位站(1947～1957年，观测有中断)、总江口水位站(1965年设置，观测有中断)。常乐站控制面积为6645平方公里，占南流江流域面积的72.6%， 多年平均年径流量为56.1亿立方米，最大年径流量80.1亿立方米(1959年) ，是最小年径流量21.7亿立方米(1963年)的3.7倍，变差系数为0.28 ，丰水期4～9月的径流量占年径流量的80.6%， 6～9月的径流量占年径流量的63.1%。是后汛期降水补给比重较大的河流。 常乐站多年平均输沙率为36.4公斤每秒，年输沙量115万吨。由于泥沙淤积， 南流江河口已形成面积达550平方公里的三角洲，顶部上延至常乐圩，由东北向西南延伸50余公里，平均高程为4米，近代沉积厚度达10米以上，三角洲上河网密布。
8 \% P2 ]7 \3 _0 @( E0 @　　以常乐站为代表，集雨面积6592平方公里，多年平均径流量56.1亿立方米；汛期4－9月径流量45.3亿立方米， 占总径流量的80.7%。平均含沙量0.22公斤/立方米，年输沙量115万吨，侵蚀模数为174吨/平方公里。流量达80.1亿立方米，最枯水年1963年，径流量为21.7亿立方米，差值达58.4亿立方米，相当多年平均值的1.04倍。1965－1973年是一段较长的连续丰水周期，历年径流量，都大于多年平均径流量，其中最大1970年78.5亿立方米；1974－1981年又是以丰枯交替变化出现的周期。1981－1990年是连续下降的枯水周期，1989年最低径流量为19.7亿立方米，径流量年际变化既有增加趋势，但又不稳定。
( z" j+ ?. ?1 J  J  z3 z1 X/ B　　含沙量的年际变化，南流江1954－1959年平均含沙量0.214公斤/立方米；60年代平均含沙量0.210公斤/立方米，比50年代减少1.9%；70年代平均含沙量0.20公斤/立方米，比50年代减少6.5%，比60年代减少4.7%。
　　玉林市市辖区境，平均水位海拔高程70.25米，最高为72.36米(1971年6月1日) ，最低为河干(1989年10月20日至11月2日断流14天，南江水位站河底海拔高程为67.0米)。河段高差29米，坡降0.04%，河宽(中游)80米-100米，河底为沙质。平均流量39.67立方米/秒，最大流量2220立方米/秒(1971年6月1日) ，最小流量0.017立方米/秒(1964年8月29日)。平均年径流量12.52亿立方米，平均年径流深831.1毫米，可利用水能蕴藏量2.58万千瓦。

　　开发治理
　　南流江的主要问题是流经玉林盆地的河段落差小，泥沙淤积，排泄不畅，常闹洪涝。 据调查， 30年来南流江上游河床普遍抬高2－4米。建国初期茂林桥水深3－4米，1985年只有1－2米。 南流江的南江大桥河段， 建国初期水深5米多， 1985年仅1.5－2米。1952年前40吨重的盐船，可以从合浦通航至玉林市福绵乡船埠起岸，现已断航。洪涝常有发生，据玉林县志记载，“咸丰三年(1853年)五月初，大雨连绵三日，大水坏屋无算”；民国6年(1917年)下雨7天7夜，“水淹百乡，鬼歌万户”。建国后，1971年5月31日至6月2日，连下3天特大暴雨，受淹耕地23.1万亩，冲毁房屋44398间，受灾人口17.34万人；1985年9月22日至23日，因受17号台风影响，新桥、沙田、南江、福绵等乡洪水泛滥，淹没农田27万亩，水淹77个村庄，倒塌房屋2420栋。
8 U: {1 v+ W7 Y( l  m2 A  V6 g3 {! U　　建国后，各级政府十分关心南流江的整治工作。早在建国初期，结合农田基本建设，即投入大量的人力、物力挖疏南流江，以后也结合水利岁修进行挖疏。对南流江的整治复航工作也在抓紧进行。 玉林地区行署于1987年9月成立了南流江整治复航领导小组，重点解决博白沙河坝船闸整修问题。1989年博白至北海的水路运输已复航。
　　1960年在小江河口建成的小江水库，总库容为11亿立方米，是广西的大型水库之一。
" S% o7 H% u* I3 M& `　　博白县境，泥沙量的逐年增加，使南流江造成严重的河床淤积，泄洪迟滞，洪涝灾害常有发生，南流江洪涝成为县内主要自然灾害之一。生鸡窑、鸦山江口、马门滩、顶水角、倒流角、百岁滩等是南流江落差较大的河滩，其中马门滩、百岁滩(旧称北戍滩)是古代著名的险滩。70年代开展大规模治理南流江工程建设，河道截弯取直有茅坡、新屋地、倒流角等3处。沿江设置小渡口26处，其中机动车船渡口1处；建有沙河水轮泵站和沙河船闸，还有跨江大桥3座、大渡槽1条。解放以前，南流江一直是桂南重要水上交通要道；解放以来，由于陆路交通运输发展和南流江河床淤积严重，以及流量减少等原因，南流江的交通运输已经衰退。至今博白镇至沙河镇河段因建桥和水轮泵站水坝已不能通大船，南流江水能可开发利用量10440千瓦，至1989年底已开发利用285千瓦。
　　1956年至1978年间，对南流江进行初步整治后，武利江口以下干流及分流多已修筑较高大堤围，防洪能力大为提高。部份河段已经疏深、拓宽、裁弯取直，总江桥闸以下干流河道及三角洲西水道两岸堤间宽度均达400—500米，近海河段宽达800—1000米。南东水道河宽200—300米。
　　周江水道历史上曾是南流江主要航道，船舶从乾体港海口直达廉州，经周江口入干流，可达博白、玉林。但周江于明代已淤浅，曾先后两次疏浚。清道光十年(1830年)，在周江原分流口的东五里上游另开新河口，导流入周江，其后也淤塞了。现周江淤沙已高出干流平水期水面1.5米，至石湾古城头村南约3公里河道也已被淤塞，在洪水期水流才能通过。古城头以下周江河道平时由七里江、清水江等支流供水，水深0.3一1米，水面宽10米一30米，流量甚微。 县城河段无堤，河道宽50米左右，安全泄洪量169立方米每秒。近年由于南流江各水道已筑堤，县城至周江以上河段也在右岸筑堤，下游(包括廉州西门江)淤塞的河段尚未疏通，导致洪水期县城水位壅高。1985年汛期县城出现建国以来罕见水位，大多数街区受淹数日，深者达1米以上。
' z5 q* W  I- A3 [　　南流江流域内1958年以来所修建的水库等水利设施控制集雨面积2800平方公里，占流域总面积28.9%。并建有总江桥闸、公鹅滩控制闸，拦截干流河水灌溉三角洲农田。县境内在常乐、 石湾圩，在常乐镇属阳月村北与浦北县交界处备有公路桥1座跨南流江干流。党江圩南有公路桥1座跨三角洲东水道。县城有桥5座跨西门江。桥、闸、水库对河流及航运都有一定的影响。
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, Q+ b7 {+ l4 r1 v8 I0 C0 a　　河道变迁
1 l  W+ F9 r! c) h8 n　　南流江河道屡有变迁。石康境内由白泥塘至木水渡东、西两段分流，原以流经石康圩西的东水道为主流，航运均经此。约在1937年洪水后，主流改行西水道，东水道逐渐淤浅。环城廉西、马江一带原有一条分流河道，古称王屋屯江，今称马江，由廉西川山村东起，南行折西约7公里至总江圩复汇合干流。60年代初，在川山江口筑堤封断此河道，此后再没通水。原河道多辟为农田。其南段总江圩至宋屋沟一段改作沟通干流与周江的运河。
5 n; A$ n8 v1 [* z　　三角洲沿海原先汊道甚多，将党江木案、渔江、沙冲、马头、企坎等地分割成岛。从50年代起，经多次并岛成陆，已将入海水道整治为干流、东水道、西水道和周江。其他汊道已筑堤截断。
　　玉林市区境内，至1976年底，南流江经过多年治理，先后疏河、截弯取直13处，长度9.6公里。
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　　南流江玉
% n& L7 ^& e3 ?0 ^. v) M  D) c: l' N　　神奇的南流江，位于广西壮族自治区东南部，是广西独流入海第一大江。其发源于玉林市北流市大容山南侧，自北向南流，故名南流江。南流江流经北流市、玉林市玉州区、玉林市福绵区、博白县、浦北县、合浦县6县（市）区，于合浦县注入北部湾的廉州湾，全江长287公里，流域面积8635平方公里。南流江不仅因其流程最长、流域面积最广、水量最丰富而闻名，还因其盛产一种色彩丰富、图案奇幻的宝玉石而享誉全国。
　　南流江玉是对广西南流江流域所产的天然珠宝玉石和人工宝石的统称，主要包括皇后玉、玛瑙、蜡石、观赏石等四大类。
　　皇后玉（暂定名称）是指产自广西南流江流域，具有黄、红、褐色等发丝纹、云状纹、水草纹的玉石，是南流江玉中最具特色的种类。皇后玉正式名称还未确定，在广西南流江不同流域有草花石、南彩玉、彩宝等不同名称，待广西地方标准正式名称确定后，将采用正式名称。
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万济桥
$ R. p1 C" Q8 M7 \4 N+ g" M　　万济桥位于广西壮族自治区玉林市福绵区福绵镇福绵村，处在南流江支流之一的车陂江上，距玉林市城区12公里。此桥建于清乾隆十八年（1753年），于乾隆四十年（1775年）重修。取万众过渡之意而得名。
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　　中文名称：万济桥
. `7 s0 X- y. {* }2 U& C" m　　地理位置：广西壮族自治区玉林市福绵镇
　　建设时间：1753年
　　形状大小：桥长73米，宽6米，高8米
　　名字由来：万众过渡之意

8 @, q5 o9 _8 m" e& |8 t7 k1 \7 x　　简介
　　全桥用青石砌成，为5孔联拱桥，桥长73米，宽6米，高8米，每跨径11米，桥面设有桥台、桥栏，两侧有碑文，具体撰写建桥年代等历史背景。万济桥历史悠久，建桥技术精湛，是玉林市古代规模最大的多孔联拱石桥。属广西一级保护文物。
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9 l: J2 Y; J1 R1 `" l  f　　修复
　　万济桥是福绵管理区连接樟木镇、成均镇及六万林场的交通要道。旧万济桥建于1753年，属历史保护文物，由于受历年洪水冲击和其它自然侵袭，桥身已出现一定程度的毁坏，目前仅能通过载重7吨以下的车辆，加上桥面仅宽6．5米，每当节假日就会出现塞车现象。新万济桥共投资135万元，其中干部群众集资20多万元。新桥全长76米，宽9米，可以满足到2010年的交通流量需要。

好蛋

玉林站
　　玉林站，始建于1954年，1956年元旦投入使用，至今已走过两个世纪。是黎湛铁路上的重要站点，隶属南宁铁路局管辖，现为直属一等站。站址：广西壮族自治区玉林市玉州区中秀路168号，邮编：537000。
3 ]; i% o* S0 ^, O5 [　　2016年9月30日，玉林火车站新站房正式投入使用，旅客购票、候车、进出站由过渡站房转到新站房，候车条件更为舒适。站改后，自动售取票设备增加到了25台。只要使用身份证，不需2分钟即可取票，十分便捷。
- B- z, b) p) x, g0 b　　2016年12月30日，动车来了！这是710万玉林人民翘首以盼的大事，无数人为之欢欣鼓舞。
　　根据《广西铁路建设“十三五”规划》，广西规划建设里程为149公里的贺州至梧州、里程为171公里的玉林至梧州，以及里程为147公里的玉林至北海三条城际铁路，均为双线的客运专线，按运行时速为250公里设计建设。玉林至梧州城际铁路将在2017年至2020年建设，为最先启动的城际铁路项目，而玉林至北海和贺州至梧州城际铁路则需要等到2020年才开工建设、2023年建成。
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　　中文名：玉林火车站
- K6 @5 x4 }/ {7 \( P　　建成时间：1956年
　　车站地址：广西玉林市玉州区中秀路168号
3 E' b9 A+ S8 |9 U　　隶属管辖：南宁铁路局直属
- U  _% J- i( Y4 \- r; c3 A　　车站等级：一等站
0 _# y- H% L. J8 Z　　站台规模：4站台(7站台面) 运营线路 黎湛铁路、洛湛铁路 规划建设 玉梧城铁、玉北城铁

　　车站概况
　　玉林站，始建于1954年，1956年元旦投入使用，至今已走过两个世纪。是黎湛铁路上的重要站点，隶属南宁铁路局管辖，现为直属一等站。
* O% U8 o2 n& B: n/ ?( S　　站址：广西壮族自治区玉林市玉州区中秀路168号，邮编：537000。

* }* T1 d; `3 }6 S# C5 I　　历史沿革
+ Q& s' q. W7 N; i　　1954年9月25日，黎湛铁路正式动工。解放军铁道兵部队和两广沿线10多万民工同时在300多公里的铁路上筑路。
6 {. c6 J0 N+ P. E( x　　1955年7月1日，黎湛铁路全线建成通车。
　　1956年1月1日，玉林站交付启用。玉林站隶属于军委铁道部柳州铁路管理局领导。
　　1996年，玉林站由二等站升格为一等站。
　　2007年11月16日。柳州铁路局更名为南宁铁路局，玉林站为南宁铁路局直属一等站。
　　在1956年建站至今的近半个世纪里，车站规模扩大了数倍，客货进出总量由当年的33.9万换算吨增加到2001年的504.1万换算吨，增长了14.9倍。
8 a* L/ h5 `# v6 u　　根据《广西铁路建设“十三五”规划》，广西规划建设里程为149公里的贺州至梧州、里程为171公里的玉林至梧州，以及里程为147公里的玉林至北海三条城际铁路，均为双线的客运专线，按运行时速为250公里设计建设。玉林至梧州城际铁路将在2017年至2020年建设，为最先启动的城际铁路项目，而玉林至北海和贺州至梧州城际铁路则需要等到2020年才开工建设、2023年建成。

　　业务状况
, G9 V- I* r& G4 m( n　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
7 a: z" c. Z4 Y5 Z/ C+ @　　货运：办理整车货物运输。

: e8 ^" |9 r+ z# y. R　　车站改造
& G6 t2 @" ~' }8 G7 e' h　　2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造暨玉林站房改造工程开工动员大会在玉林市举行，工程计划于2016年竣工。
　　2016年9月30日上午，玉林火车站新站房正式投入使用，旅客购票、候车、进出站由过渡站房转到新站房，候车条件更好、更舒适。
　　玉林站改造工程除站房部分外，股道、站台部分也将进行扩建改造。原有3个站台面将增加到7个站台面，并将低站台改造为标准高站台。
% k4 R7 u" p9 g; y0 [' v　　玉林站新站房总建筑面积约1.78万平方米，是原站房建筑面积的5倍多，新站房建筑为地上二层，地下一层，建筑高度21米，其中候车厅面积4400平米，售票厅面积520平米。全站共设自动售、取票机25台，其中负一层自动售取票厅19台，一层售票厅设售票窗8个、自动售取票机6台。一层进站口共设置3个实名制查验及安检通道。共设进出站闸机21台、人工检票口5个，其中进站闸机14台、人工检票口4个；出站闸机7台、人工检票口1个。车站在多处醒目位置设置电子引导屏幕和进出站标识，以便旅客快速候车乘车。[5]

* t' r" w+ k; N! A8 i　　车站规模
　　建站初期，站场只有8股道，货物线3股，采用臂板信号电锁器联锁，人工扳道。1982年至1986年是建站后的第一个建设高峰期，站场扩建为一级二场14股道，建成6502型大站电气集中继电器联锁，有4股货物线、7座仓库的新货场投入使用，站房、站台也进行扩建。1997年至1999年，在黎
& x0 d4 Y& a, x　　湛复线建设过程中，玉林站又进行一次大的扩建，站场扩大为二级三场，建成使用了先进的自动化驼峰调车场和计算机联锁设备，新建有雨棚的第二站台，站房重新装修，全站规模和面貌大变样。
/ m$ [8 u- F) [! J/ C3 b( i　　据悉，由于玉林火车站现状及周边环境已远远不能适应玉林经济发展需要，玉林火车站综合改造势在必行。《玉林市火车站片区改造规划》范围西至苗园路，北至城站路和站东路，南至铁机路，东至中秀路，规划用地总面积为28.10公顷（约421.42亩）。同时按道路纵横和功能划分为1个火车站综合服务区、1个广场区、1个公共服务区、2个商业办公综合服务区、2个商住区、1个火车站配套服务预留用地共八大区域。
0 h- W) A5 w7 M　　规划中，将依托火车站的改造建设，以火车站为核心带动周边地区的发展,改善城市景观,形成现代化的交通枢纽中心；加强对火车站及周边地区统筹规划、合理布局、优化交通组织，调整用地性质与开发强度，增加商务办公用地和住宅小区开发用地，综合改善火车站周边地区的整体环境；站前广场也将进行改造，将其打造为一个实现多种交通方式换乘的中枢，此外还增添地下停车场，周边完善车站商务区，使之成为广大旅客的集散地和市民休闲场所。规划建设内容涉及广场铺装、道路、桥梁、下穿通道、公交枢纽设置、绿化、景观及地上地下各类配套设施。届时，一个设计建筑新颖、功能齐全的玉林火车站及站前广场将出现在市民眼前，这里将形成一个集吃、穿、住、行、玩俱全的城市“副中心”，火车站片区将成为展示玉林城市魅力的一个新亮点。

( D3 [0 Y' H4 o( o0 P- U　　取得荣誉
8 b! z. H  Z2 z# i* k　　玉林站多年来牢固树立“预防为主，安全第一”的思想，深化安全基础建设，规范管理，强基达标，建立“三重”机制，落实“三控”体系，坚持以人为本，全面提高职工操作技能，安全稳步发展，1990年来取得的三个安全千天，11月4日实现安全生产1200天。
5 l6 G2 u% _& l# R) @7 h　　在改革大潮的推动下，玉林站各项事业蓬勃发展，生产经营基本上一年一个台阶，第三产业的规模和效益稳步增长。特别是来，通过采取改善经营环境、提高服务质量、加大营销力度等措施，创造了石板材、瓷砖、团体旅客等多个运输品牌，2001年完成运输收入8562.6万元，比上年度增长25%。三产经营方面，除拓展综合贸易公司、劳动服务公司经营项目和业务量外，还先后成立了玉铁集装箱公司、汽车运输公司、顺达旅游服务中心、南方代理公司等经营实体，在市场竞争中发展壮大，“三产”经营真正起到了“半壁江山”的作用。
　　玉林站多年来两个文明建设齐头并进，多次被评为广西自治区文明单位及柳州铁路局先进优质车站，保持全国“模范职工之家”称号，1999年获全路“火车头”奖杯、广西区“优质文明服务”金杯。