“空中李向阳”歼-12战机

好蛋 · 发表于 2017-7-12 11:53:05

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“空中李向阳”歼-12战机
来源：中国军工

　　国产歼-12轻型战斗机在我国的空军航空博物馆公开露面之后，引起中外人士的广泛关注，这不仅是因为她解开了海外曾盛传一时的“歼-12之谜”，更重要的是因为他在我国航空工业史上具有特殊地位。
　　台湾一家技术刊物对歼-12的历史意义曾作过如下评价：“歼-12战斗机是中国大陆空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国大陆实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。因此，这是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑”。
　　歼-12飞机在国内也曾是一个另人迷惑的角色。声誉不低，但终未被列入装备。距离歼-12首次试飞多少年之后的今天，也许可能对它进行更为客观的剖析和评价。

　　空战提出的命题
　　歼-12战斗机的研制计划是1969年初提出的。当时，世界上经历越南和中东几场局部战争之后，有关军界人士开始认识到：设计战斗机不能单纯地追求飞行速度快，还要赋予战斗机以良好的机动飞行能力。美国生产的飞行速度为音速两倍的F-105和F-4等设备精良的战斗机，有时却在亚音速的米格-17飞机面前束手无策。先进的超音速战斗机被速度低于它的对手击落的战例时有发生。我国空军的飞行员就曾经在1967年4月24日，驾驶高亚音速的歼-5飞机击落了1架侵入我广西板兴地区的美国F-4B超音速战斗机。
　　所谓飞机的机动飞行性能，主要指的是它的加速爬升和盘旋性能。其中前两项指标是和高速飞行的设计要求相一致的，而最后一项指标确是与高速飞行的设计要求相互矛盾的。飞行速度越大，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的飞行时间就越长。局部战斗中的空战实践证明：即使在广泛使用空对空导弹的情况下，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的射击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势。
　　1968年4月，我国空军提出了研制“小歼”（即后来的歼-12）的计划，受当时政治环境的影响，关于“小歼”的设计思想，曾有“适应人民战争需要，开展空中游击战”的提法，但其本意是要搞出一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机，问题的提出是与国际航空技术的动向相吻合的，但解决问题的方法却与众不同。
　　那时，世界上的新型战斗机正朝着体积大、设备全、技术复杂的方向发展，而我国采取的确是一种朴实的作法——通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。就当时我国的技术储备情况而言，这可能最为现实的一条途径。
　　研制“小歼”的任务在1968年的“825”会议上下达给南昌飞机制造厂，第二年3月正式命名为歼-12。

　　中国工程院院士、洪都航空工业集团飞机总设计师陆孝彭(1920-2000)，自成功地主持研制强五飞机以后，虽然年事已高，但仍孜孜不倦地研究航空新科技、设计飞机新型号。尤其是后来，为祖国统一大业，陆院士在身体状况极差的情况下，仍致力于发展新飞机，研究第四代轻型歼击机。陆院士研究的第四代轻型歼击机，是在歼１２飞机基础上发展的一种全新的高性能轻型防空、夺取制空权的战斗机。飞机以轻型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有中国特色的隐身性能；在良好失速性能和矢量力的配合下，飞机具有很高的敏捷性和满意的失速机动性；由于飞机轻、小、推重力大，保证飞机有短距起降性能。这种研制主导思想和设计目标，使陆总所努力开拓的轻型歼击机具有第四代战斗机基本特征。

　　南昌飞机制造厂从1968年7月开始方案设计，8月总体方案获上级部门批准。随后，以1年零5个月的时间，完成了详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。原型机于1969年12月26日首次试飞成功。
　　1973年9月10日，歼-12飞机向中央首长做了精彩的汇报表演，被叶剑英(1897-1986)元帅赞誉为“空中李向阳”（李向阳是电影《平原游击队》主人公游击队队长的名字）。这一绰号道出了歼-12飞机机动灵活的飞行特点。

　　后来，南昌飞机厂针对试飞中发现的问题，对歼-12作了10项重大修改，如采用降低飞行阻力的面积率修形、减小机翼上反角等，并进行了必要的补充实验。1975年7月1日，再次试飞成功。

　　性能特点
　　歼-12的优越性能主要是靠机体重量轻和大的推重比而得到的。
　　歼-12正常起飞重量为4450千克，空机重量只有3100千克，占据世界超音速战斗机的“最轻”冠军。它装有一台涡喷6乙型喷气发动机，加力推力39.72千牛（4,050千克力），全机推重比可达0.91。相对而言推重比较大，机动性也就相对的好。
　　由于有重量限制，加上其机头进气布局，歼-12的电子火控设备被最大幅度的压缩了。机上没有机载雷达，战斗力大受影响。机体轻小的另一个致命弱点是机体内空间有限，无法装载足够的燃油，航程自然很短。

　　机动性能
　　歼-12在设计上追求机体小、重量轻。它的机内燃油储量为1,250千克，可带两个400升的副油箱，最大航程可达1,385公里，但仍属于短航程类型飞机。
　　由于轻巧，歼-12战斗机在某些指标上非常优秀。例如海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼-12同年同月首次试飞的美国F-14战斗机的这一项指标是200米/秒；专门针对米格-21而设计的F-5E是160米/秒。歼-12在5,000 米高度上的最小盘旋半径是1,140米。而中低空机动性能突出的歼-6是1,200米；美国刻意改善盘旋性能的F-5E是1,080米，为此在该机机翼上安装了新的前后缘襟翼系统。歼-12在5,000米高度上，从M0.9水平加速到M1.2，所需时间为65秒。而歼-6是85秒；美国的F-5A是140秒。歼-12的水平是比较先进的。
　　地面机动性能，也就是它的短距起落性能。其起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离是510米。与歼-12重量相当的亚音速战斗机歼-5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。歼-12还具有防尘装置，可在短土跑道上起落。歼-12的最大平飞速度，在11,000米高度上，最大M数1.5，优于歼-6；实用升限17,410米，与歼-6相当。歼-12在高空的巡航速度是M0.95，虽不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。

　　结构特点
　　为了使歼-12飞机达到先进的性能指标，南昌飞机制造厂还大胆地采用了许多新结构、新工艺和新材料，如机身和中翼整体油箱大面积的双曲面金属蜂窝结构碳纤维复合材料壁板，钛合金板和铝合金起落架等，此外还采用了单块式风挡。使飞机结构重量得到有效的减轻，与当时国内的歼-7、歼-8、强-5相比，机身结构系数比歼-7低10%，比歼-8低16.4%，比强-5低19%，机翼单位面积重量比强-5低8%。
　　但由于歼-12的研制周期很短，不可能做更多的空气动力实验和采取较多的先进气动措施，如最初设计有的机翼前缘开缝和后缘双开缝翼，后来都从简取消了，改为只设后缘富勒襟翼。所以，这种飞机在气动外形方面还是大有潜力可挖的。
　　英国著名的罗·罗发动机公司的一位专家，到中国空军航空博物馆参观时，对歼-12相当赞赏。他认为：歼-12是中国设计得最好的飞机，只要给它换上一台先进的涡轮风扇发动机，油耗就可以降低约一半，航程可以增加近一倍。

　　武器系统
　　由于机体重量较轻，安装武器的空间很有限，固定武器有一门30毫米航炮，1门23毫米机炮，备弹120发；另外，可挂4枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，但是该机采用了机头进气形式，对增装先进设备不利。若改为两侧进气设计，加装先进的火控系统。则重量和阻力都要增加，其原有的优点也将削弱。外挂两枚红外格斗空空导弹，火力较弱。
　　此外，歼-12的电子火控设备过于简单和陈旧，使其潜在的战斗力不能充分发挥，如能换装小型化的电子火控设备，增装小而轻的导航设备和全向警戒雷达，加上外挂小型空对空格斗导弹，则其战斗力将大大提高。歼-12本身特有的短土跑道上起落性能，适合作为岛基飞机使用。

　　项目中止
　　此后，由于种种原因，歼-12飞机的研究工作被迫中断。
　　歼-12的特点是“轻、快、灵”，但由于歼-12过于追求机体小、重量轻，也带来了一些不足。如燃油贮量有限导致航程较短，不适应未来空战的要求；其机载武器火力较弱；机头进气形式对增装先进火控设备不利，若改为两侧进行设计，提升火力的同时又削弱了战机的机动能力；歼-12只装了1台涡喷-6乙型发动机，推力明显不足，极难达到预想的设计性能。
　　1978年2月，因调整装备体制而决定停止研制。除一架做破坏性强度试验的原型机外，共生产了5架经过试飞的整机，未列装部队。5架样机中，中国航空博物馆保存了2架，南京航空航天大学保存了1架，南昌飞机制造厂保存了2架。
　　总体来说，由于受当时空中游击主义思想的影响，对制空权的重要性认识不足，没有跟上世界航空科学发展趋势，歼-12的综合作战效能没有超过已有战机，不符合当代歼击机的使用要求，所以最终没有投入大批量生产和装配部队。由于歼-12的一系列致命弱点，它最终夭折，从未正式服役。