美军B-58“盗贼”超音速轰炸机

好蛋

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1 L$ E4 h! l# \# p9 k+ M美军B-58“盗贼”超音速轰炸机
来源：全球兵器库

; y5 \& w6 C' C) E6 H　　B-58“盗贼”（B-58 “Hustler”）是美国康维尔公司为美国空军研制的一种超音速轰炸机。第一架原型机在1956年11月11日首次试飞，1959年12月开始装备部队。到1962年B-58停产，总共生产了116架。该机确实成为美国空军战略司令部60年代最主要的空中打击力量，该机有着以前任何轰炸机不曾拥有的性能和复杂的航空电子设备，代表了当时航空工业的最高水准。B-58航程短，不能混合装载多种核武器，也不能带常规炸弹，而且使用费用高昂。B-58现已全部退役。

' C) C) H) Z9 [7 ?9 V( M& \% b　　结构特点研制历程使用情况型号演变
　　结构特点
* _8 l! P; m. B+ w( M　　三角翼；翼下吊挂四台涡轮喷气式发动机；无水平尾翼；细长的尖头机身；机身下的大有效钱荷荚舱。

　　研制历程
　　康维尔公司的B-58是同类中第一种达到2马赫的飞机。为达到这一指标，制造商在“盗贼（也有人译为‘骗子’）”的机身上应用了很多结构上的第一，包括不锈钢蜂窝夹层的广泛使用。它也首次在轰炸机上采用了细机身和大有效载荷荚舱（盛放军械或燃油），后者使得B-58在抛弃这些荚舱后变得相当轻。这种轰炸机的创新型设计面临的很多技术难题被康维尔公司迅速攻克，原型机于1956年11月11日飞上了蓝天。1959年，生产型B-58A到达战略空军司令部，第43和第305轰炸机联队分别从纽约到巴黎、东京到伦敦之间创造了世界速度纪录，从而证明了B-58的高速潜力。尽管有着卓越的性能，B-58仅仅生产了116架，因为战略空军司令部已将它的核武器重点由有人驾驶的轰炸机转到洲际弹道导弹上了。除了B-58A外，康维尔公司还生产了一些TB-58教练机。最后一批“盗贼”于1970年1月退役。

　　使用情况
$ b0 D9 E. \* Y+ `3 S3 y* H: s$ m( B　　使用情况
　　1960年1月，美国空军正式宣布了第一个装备B-58的轰炸机联队即第43轰炸机联队，下辖63轰炸机中队，64轰炸机中队，65轰炸机中队。同年8月1日，美国空军正式宣布B-58进入空军服役，编号为59-2436的B-58携带全套装备在命令宣布后不久伴随着夏日的太阳降落于卡斯维尔基地，正式交付第43轰炸机联队。
　　第二支装备B-58的联队是第305轰炸机联队，驻地为邦克山空军基地，下辖364轰炸机中队，365轰炸机中队，366轰炸机中队。被B-58技术问题困扰的第43轰炸机联队在经过长时间的停飞、整修后于1962年宣布进入战备值班。
/ M# B6 g% j5 }( I6 R# V　　1965 年12月8日，时任国防部长罗伯特·麦克纳马拉(1916-2009)宣布进一步缩减战略轰炸机部队规模。计划包括退役全部 B-58“盗贼”。
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+ T( j; t3 d* R2 u　　1969年10月27日，时任美国国防部长梅尔文·莱尔德宣布关闭几处空军基地，这其中就有邦克山基地，这些基地的关闭也意味着原先驻扎在此的B-58联队彻底的解散。
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  ~$ ^+ E8 R! ^3 e5 O) W; B- i2 V  G　　型号演变
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　　轰炸机型，装四台J79-GE-5B涡喷发动机，单台推力为7080公斤。
　　TB-58A
　　1959年2月25日，美国空军决定将原先30架试验型B-58中的4架改装成教练机，教练机编号TB-58A。在TB-58A中，驾驶员座椅仍为串列式布置，安装了复式操纵系统。为了给教官有良好的视野，教官舱的位置右偏机身轴线约10度。为了节省成本，康维尔取消了TB-58A上的自动驾驶仪和B-58A上昂贵的主导航系统、轰炸系统，并且将B-58A上的尾炮和电子干扰系统也拆除。首架TB-58A编号为55-0670，1959年5月10日首飞，1960年8月交付美国空军。
  @# F. @* n6 ~9 C) H  U* G( ~　　NB-58A
　　用于对J93-GE-3涡轮发动机进行空中飞行试验。被试发动机装在机身下面的吊舱中，生产1架。