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日本99式自行榴弹炮

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发表于 2017-11-29 20:25:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
日本99式自行榴弹炮; v4 i* l) u+ {) K9 f- Z, l
来源:陆军武器
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  日本99式自行榴弹炮是日本陆上自卫队主要装备的自行榴弹炮,1975年列装。其性能乃至外形,都和美国M109 155毫米自行榴弹炮十分相似。它的最大射程,即使发射专用的长射程弹,也只有19千米,性能已明显落后。
8 P3 Z! S- r2 u. u8 l' u- g  99自行火炮实现了弹丸和发射药的全自动无人装填减少了人员负担,成员甚至可以在战时远离自行火炮 对多门火炮进行遥控射击。
; a/ V. `, z* q, \  日本军方人士认为,当前最大的问题是换装的速度太慢。每年采购6-8辆99式自行榴弹炮,10年才采购60-80辆。而到2010年以后,说不定99式的性能便开始落后了。
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  中文名:日本99式自行榴弹炮
# t. g, g1 G4 r: }) ^7 x  装备部队:日本陆上自卫队
% O" s6 t- `- o& j$ h  最大射程:19千米
+ r3 x' i% a2 z2 Z* m* C  动力装置:直列6缸四冲程水冷增压柴油机2 T. j" N$ V$ ^4 Q8 Y. r+ h
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  研发命名
( W/ Q* g6 ^- P4 i" J# S  1983年,日本获得了特许生产瑞典FH70式牵引式榴弹炮的许可证,生产出的榴弹炮装备本州以南的炮兵团。FH70发射普通榴弹时的最大射程达到24千米,发射火箭增程弹时达到30千米。这样一来,就出现了一个“怪现象”,本应装备最先进武器装备的北海道师属炮兵团,其榴弹炮的性能已落后于本州以南各炮兵团,这是不正常的。于是,日本军方从1985年起,着手研制新型自行榴弹炮。1992年,提出了新型自行榴弹炮的战术技术指标,并开始设计和部件试制;1994年,生产出技术演示样车;1996年,开始了技术试验;1997-1998年,开始了使用试验;1999年底,定名为99式155毫米自行榴弹炮(日文名为“99式自走155毫米榴弹炮”)。2001年,陆上自卫队装备了6辆99式,2002年装备了7辆。2002年的采购单价为9.5亿日元,约合800万美元,比90式主战坦克还要贵,实在是太贵了点。2003年以后,大体上每年装备6-8辆。由于军方的采购数量很有限,单价自然降不下来。
9 |& M4 b! A& R: [0 i  关于99式自行榴弹炮的命名,这里还有一个小插曲。由于是1999年底到2000年初定型,究竟是命名为99式,还是零式,日本军方颇费斟酌。可能是在第二次世界大战时期日本有著名的零式战斗机,为避免重复,最终定名为99式自行榴弹炮。1 K9 L7 {+ o% |8 a' u

2 m1 R/ D: }- r7 D  面纱初揭
# Y- q" `; j7 p+ {# `  日本军方对新研制的武器装备,一向是遮遮掩掩,让人不识庐山真面目。两年前,日方披露99式自行榴弹炮的一些数据,也是半遮半掩。不过,这是迄今为止最详尽的资料,99式自行榴弹炮的面纱已经揭开了一角。: j8 N' q3 Q7 ~$ I
  99式自行榴弹炮的战斗全重为40吨,乘员4人,全长11.3米,全宽3.2米,全高4.3米。车体前部左侧为动力舱,右侧为驾驶室,车体中后部为战斗室。驾驶员席在右侧,这也和日本道路左侧通行的惯例有关。驾驶员上方有一个水平开启的舱门,有3具潜望镜。车体前部左侧顶部有水散热器的百叶窗。车体部分的外观和日本的89式步兵战车很相像。不过,日本军方称99式自行榴弹炮的车体是新设计的,但底盘上的某些部件可以和89式步兵战车的部件通用。车体和炮塔采用焊接结构,而一些舱门和盖板处多采用螺接结构。
3 P8 P& O/ @+ m7 P: ?  动力装置为三菱重工业公司制造的直列6缸四冲程水冷增压柴油机,最大功率600马力,与89式步兵战车的动力装置一样。不过,89式步兵战车的战斗全重只有26吨,这说明99式自行榴弹炮的单位功率要低得多,因此,最大速度只有49.6千米/小时,而89式步兵战车的最大速度达70千米/小时。由于对自行榴弹炮在机动性上的要求比坦克和步兵战车要稍差些,单位功率低些是允许的。
7 [1 g+ T. A/ g% g) _# Y7 G  i" \+ Z  车体每侧有7个中等直径的负重轮、3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后,这也是自行榴弹炮通常的布置方式。第1、2、6、7负重轮处装有液压减振器。3个托带轮不是一线排列,中间的托带轮位于履带外侧,前后2个托带轮位于履带内侧。这样做的好处是,可以使上支履带更平直。悬挂装置为扭杆式。履带板为双销式,端部连接,履带板上装有橡胶垫块。这种履带虽然和89式步兵战车的履带相似,但二者并不相同。
, G# a' z: E: T! ?; X  车体前部中央有炮管行军固定器。因为这是一套遥控自动装置,炮管的固定和解脱以及行军固定器的竖起和放倒,都可以在车内遥控操纵,无需乘员走到车外。更绝的是,在长距离行军中,为了防止长长的炮管妨碍炮车机动,乘员可以操纵专门装置将炮管缩进一段距离。如果你注意到火炮身管上有两个固定器连接套箍,就该明白它不是虚设的。不过,在炮管缩回的状态下,自动装置不能使用,行军固定器的起倒需要手动操纵来实现。炮管的伸缩只需1分钟便可完成。
& R6 I; i& n# ^7 n  r  炮塔的装甲材料和结构尚未公布,估计为铝合金装甲全焊接结构。炮塔内,左前部为车长(也叫炮班长)席,它的后面是装填手席,右前部为炮长席,炮塔后部为炮尾部及自动装弹机各机构。炮塔内部稍嫌狭窄,但炮塔内部的电子设备布置得井井有条,显示出设计者的匠心。尽管炮塔内有自动装弹机,但是,车内还是有1名装填手,这说明设计者想在乘员的配置上有一定“冗余度”。也就是说,在正常情况下,只要3名乘员便可以完成全炮车的任务。装填手还可以承担炮长的部分任务。" R0 `7 q- Q' T6 W
  炮车上的舱门也不算少,包括:驾驶员舱门、炮塔顶部的2个舱门、炮塔两侧的2个舱门、车体后门等。车体后门为两扇左右开启式。值得一提的是,炮塔后部右侧有一个突出的装甲壳体,它有点像航天空间站的对接连接器,可以和供弹车对接。对接后,可以自动地向车内补充弹药。炮塔上开舱门过多,对乘员上下车及少量补充弹药等带来方便,但削弱了炮塔的防护性,好在炮车不到第一线作战,影响要稍小些。
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  火炮弹药# l; ^1 m  i$ x: k% O/ d# M
  在对99式自行榴弹炮有了总体了解后,我们再来看一看它的武器情况。火炮为52倍口径的长身管155毫米榴弹炮,带自动装弹机。而早期的报道中,称它为39倍口径的火炮。这说明日本军方有意跟上世界自行榴弹炮的潮流。其实,52倍口径的火炮,已经可以称为是加农炮了,只是从习惯上和战术运用上仍称它为榴弹炮而已。原来的75式自行榴弹炮仅对弹丸实现了自动装填,药包(发射药)要由乘员手动装填。5 L3 B- B9 f4 q$ b- U
  自动装弹机的具体结构不详,外观上和意大利奥托·布莱达公司制造的舰用127毫米自动炮的自动装弹机很相像。其炮口制退器为多孔式,外观结构上和德国的PzH2000相类似。火炮的俯仰、炮塔的旋转以及炮弹的装填等,都是液压操纵的,必要时也可以手动操纵。
. R/ |& g( S( o  配用的弹药尚未公布,但可以肯定的是,它可以发射北约标准的155毫米弹药。其装药包为新研制的,被称为99式发射装药。根据组合,可以发射l-6个药包,达到不同的射程。新发射药的最大特点是降低了火药燃气对身管内膛的烧蚀性,消焰性也很好,从而可以提高火炮身管的寿命。此外,这种新发射药也可以在FH70榴弹炮上使用。
, U; K; q8 m9 N  r% Z0 `( o  火炮发射普通榴弹时的最大射程为30千米,发射底部排气弹时的最大射程达40千米。最大射速为每分钟6发,猝发速度可达3分钟18发。弹药基数尚未公布,估计在18发以上。
7 t6 d& T; d$ I' ^6 d/ b  火控系统已高度自动化,具有自动诊断和自动复原功能。尽管炮车上未装GPS系统,但是,车上装有惯性导航装置(INS),可以自动标定自身位置,并且可以和新型野战指挥系统(新FADAC)信息共享。这样,从炮车进入阵地到发射第一发弹,仅需要1分钟的时间,便于采取“打了就跑“的战术,能迅速转移阵地。在现代战争中,自行榴弹炮较长时间停留在一个发射阵地是非常危险的,必须在打完一个基数后迅速转移阵地,并迅速补充弹药。3 b4 q- \9 t5 h6 w
  辅助武器为1挺M2型12.7毫米重机枪,装在炮塔顶部右侧,弹药基数不详。在它的前方是周视式瞄准镜。
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. v; j  Z* b! ^3 K  99式供弹车# S/ c( l" B" p( L& O+ W: o
  日本99式供弹车是99式自行榴弹炮的配套车辆,战斗全重约33吨,乘员2人,供弹车全长6.7米,全宽3.2米,全高3.1米,由于车体比99式自行榴弹炮短,每侧只有6个负重轮,并且取消了托带轮。其动力装置为V型二冲程水冷增压柴油机,供弹车的最大速度为40千米/小时。车体前部为驾驶室,其后为动力舱,中后部为弹药舱。弹药舱中,后部右侧装99式发射药,后部左侧有供弹机构。不难看出,补充弹药时,自行榴弹炮和供弹车是“屁*股对屁*股“状态。炮弹引信要在补充弹药前装定完毕。在装药舱的上面有废气排放装置,以避免废气给安全带来隐患。6 R/ c( a& o7 d$ g1 q+ f! b9 I
  供弹车可装载155毫米炮弹90发,估计1个炮兵连有5辆自行榴弹炮,配1辆99式供弹车。
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