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协和式飞机

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发表于 2018-2-24 11:58:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 好蛋 于 2018-2-24 12:00 编辑 : [; t. u( g; T& @2 _0 r

  V/ |, {0 g$ {  e4 X协和式飞机" K$ e4 P) n! f
来源:科学百科
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; c: o% s; \8 H) r  向经典致敬——协和飞机的前世今生
: ?9 u! L! S( R: N  _3 f* t  协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机,为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。- `# T: Z! Z8 o7 Q/ S
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& \$ x1 P- |( e+ G( c& h  1969年注定是不平凡的一年,这一年英法两国共同研发的“协和”飞机进行了首次飞行,这是世界上第一架也是唯一一架按照不需要空中加油而能够跨洋超音速飞行设计的飞机,因此也注定协和式飞机成为一代经典之作。
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: ~  G, H" W. C3 }+ e  协和飞机主要用于执行从伦敦希思罗机场和巴黎夏尔·戴高乐国际机场往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航,从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟,比普通民航客机节省超过一半时间。协和式每分钟30多公里的速度相当于步枪子弹出膛的速度,从 1970 年 11 月首次达到 2 马赫,协和式是至今唯一以两倍音速为正常巡航模式的大型飞机。$ ?7 A/ E/ {4 q/ ]3 R
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, P7 G6 H9 P8 M  \+ n  协和飞机的巡航高度较亚音速民航机高出一倍,窗外会呈现出地球的曲率,乱流亦很少出现。超音速巡航期间,虽然飞机外部大气温度低至零下60 °C,但会因超音速飞行机身前部的表面加热会令机体加热至120 °C,窗户亦会变得温暖,前舱室温亦较后舱为高。1 [1 s0 Q( J  m( u8 Y
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  协和式飞机最吸引人的地方在于那可下垂的机头,协和式飞机的机身设计为细长的形状,这样既可以获得较高的低速仰角升力,有利于起降,又可以降低超音速飞行时产生的阻力,有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长,飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住,同时为了改善起降视野,机头设计成可下垂式,在起降时下垂一定的角度,可以往下调5至12度,以便飞机在起飞和降落时,飞行员获得极好的视野,巡航时则转到正常状态。
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- Q6 }' [: C/ H+ I" X  由于协和式飞机选择超音速飞行,为了减少飞行时的飞行阻力,故而选择了迎风面积较小的涡轮喷气发动机,而传统客机所采用的涡轮风扇发动机则不适用,协和飞机装配了四具由劳斯莱斯和斯纳克玛公司联合研制的奥林匹斯593 Mk610型轴流式双转子涡轮喷气发动机,是当时世界上推力最大涡喷发动机,每具可产生多达18.7吨的推力。奥林匹斯593型发动机是西方国家唯一一种带有加力燃烧室的民用涡喷发动机,实际上协和飞机在不开加力的情况下其飞行速度勉强可以达到2马赫。3 r" j& e4 m  o! e7 p
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  协和飞机最大巡航速度2.04马赫,海平面爬升率25.4米/秒,最大载重航程5110千米,为满足长时间超音速巡航,协和飞机采用了超大超多油箱的设计,巧妙地在机尾部分也配置了油箱。单次加油可超音速飞行超过7000千米。8 m2 {5 Z; a6 j% S& v* W* s% j
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  作为一代传奇,协和式飞机算得上是飞机发展史上的一个里程碑。然而,作为一代名机,它最终面临的却是默默地退出历史舞台。超音速客机的发动机在低速时的推进效率较差,燃烧效率也不好,协和式起飞时遮天蔽日的黑烟,引起对环境污染日益敏感的公众极大的不满,高昂的票价和运行成本,使得航空公司亏损严重。再加之后来不断的飞行飞行事故,使得协和飞机的名声大跌。这也成为了压倒骆驼的最后一根稻草。2003年,协和飞机正式退役,一代名机的谢幕,也是一个时代的陨落。 xhf6jm.jpg
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国学复兴 文化传承 兼容并包 百家争鸣
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