台湾腾云号蒸汽机车

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台湾腾云号蒸汽机车
来源：中国铁路
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$ G# j- z8 A: Y  _& |　　腾云号是中国台湾省第一部蒸汽机车，为1888年清国台湾巡抚刘铭传(1836-1896)向德国霍亨索机腾云号车制造厂（Hohenzollern）购入的两部蒸汽机车之一，当时正式名称为“腾云一号”。

　　中文名：腾云号
5 d# h/ _: J6 j, |2 x3 Q　　类别：蒸汽机车
3 s( X, K) C0 q0 a' \　　购买年份：1888年
　　重量：16公吨

9 Z2 L$ ?4 s0 U0 s% c　　介绍
　　腾云号为四轮水柜式蒸汽机车，重量16公吨，牵引力达2300公斤，是1887年该厂新制的机车。该机车运送至台湾后，自1891年起，连同其他7辆新购蒸汽机车，行驶于当时的基隆—大稻埕间铁路。1895年进入日本殖民时期后，腾云号仍继续营运于纵贯线铁路之上，直到1924年才正式退休。
$ }* W$ U8 Y% I2 F5 L2 }　　1999年进行大幅整修后的腾云号，是现今全世界仅存同型3辆蒸气机车中，保存情况最佳的车辆。目前陈列于二二八和平纪念公园襄阳路入口西侧（国立台湾博物馆旁）作静态展示。
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* c/ A. D. Y+ E- c; I　　背景
6 f9 p: T" S7 z　　1887年，台湾首任巡抚刘铭传响应清国政府的新政，经钦准后，开始向台湾的地方仕绅募集资金，兴建全台第一条铁路，也是全中国第一条官办铁路。1887年6月9日，铁路自台北大稻埕开工（此即台湾定每年6月9日为“铁路节”的由来）。路线由大稻埕开始，途经锡口（今 松山）、南港、水返脚（今 汐止）、八堵，最终到达基隆，全长28.6公里，轨距为1067mm。
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　　腾云御风
9 |# O! C& R- |: w$ D　　除了兴筑铁路路线外，刘铭传也积极购置新车。1888年2月，向德国霍亨索机车制造厂购入的两部蒸汽机车运抵台湾。刘铭传特别将这两部机车分别命名为“腾云一号”（序号445）及“御风二号”（序号444号）。腾云、御风之名皆来自于中文，意思为“极快速”。同年7月，腾云号于北门外组装，不久后的8月5日，最高速限35公里的腾云号，开始试运转于锡口至大稻埕间。
　　1891年，基隆—台北间铁路路线顺利完工，腾云号与御风号两部蒸气机车开始行驶于该线路，主要功能是作为新建路线的工程用车，以及运送大稻埕码头的货物。
　　腾云号采朴实工法，外型极为简洁。出厂序号为445号的华氏0-4-0型、四轮水柜、重量16公吨，牵引力达2300公斤的该蒸汽机车出厂时，火车烟囱为直筒型；1906年为了防止行进间有零星火花飞出，才将其烟囱改为钻石型的现状。
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　　清治与日治时期的腾云
　　刘铭传向德国霍亨索购买两部机车后，又于台北—新竹间78.1公里的新铁路路线开通前后，先后向英国购卖台铁三～五号、挚电六号、超尘七号及摄景八号等六部同样型式的水柜式蒸汽机车（连结马鞍型）。至此，基隆—新竹间共106.7公里的铁路客运，完全由这八部机车负责。而腾云号仍多半担任货物承运及调车工作。
　　当时在台湾的清国政府，原本有添购机车与建筑新路线至台南的计划，不过因刘铭传去职，继任的邵友濂反对而作罢。1895年，台湾进入日本殖民时期，腾云号与其他七辆蒸汽机车仍继续在大幅改线而成的纵贯线铁路上，负担运输任务，直到1924年才正式退休。

+ l+ p( Q2 u* |0 `" t  a) P- a( i" D　　重整
　　腾云一号于1924年退役后，直到1928年才委由总督府博物馆（今 国立台湾博物馆）保存安置于新公园内（今二二八和平纪念公园），同时抵台的御风二号则解体报废。
　　1928年之后，于新公园做静态展示的腾云一号并无任何大幅度检修，直到1987年才首次进行大规模的翻修。不过，该次大翻修因无原厂图面为依据，整修后与原貌稍有差距。1999年3月12日，台湾铁路管理局为配合万华—板桥段铁路地下化竣工的庆祝活动，特地前往德国原厂取得原图，并委由台北机厂进行第二度大幅度整修，以恢复原貌。
+ Q+ B) B% {% ]5 g* h　　整修过后的腾云号，仍陈列于二二八和平纪念公园作静态展示，该展示区除了腾云号，尚有年代更为久远，1872年出厂（1895年才运至台湾）的台铁九号蒸汽机车。
& v8 b8 s8 J3 w! m4 k2 n$ e　　腾云号之展示曾受过学者批评，主要由于展示地之解说牌不清、甚至过于商业化（例如投10圆硬币可听“腾云号汽笛声”，但证实是捏造）。