非洲坦桑尼亚风光

好蛋 · 发表于 2017-7-26 20:03:34

本帖最后由好蛋于 2018-6-19 19:26 编辑

非洲坦桑尼亚风光
来源：非洲地理

　　坦桑尼亚位于非洲东部、赤道以南，面积945，087平方公里，由大陆、桑给巴尔岛及20多个小岛组成。坦桑尼亚大陆东临印度洋，北与肯尼亚和乌干达交界，南与赞比亚、马拉维、莫桑比克接壤，西与卢旺达、布隆迪和刚果（金）为邻。坦桑尼亚的旅游资源丰富，非洲三大湖泊维多利亚湖、坦噶尼喀湖和马拉维湖均在其边境线上，海拔5895米的非洲第一高峰—乞力马扎罗山更是世界闻名。坦桑尼亚的其它自然景观有恩戈罗戈罗火山口、东非大裂谷、马尼亚纳湖等，另有桑岛奴隶城、世界最古老的古人类遗址、阿拉伯商人遗址等历史人文景观。
　　坦桑尼亚是联合国宣布的世界最不发达国家之一。经济以农业为主，平年粮食基本自给。工业生产技术低下，日常消费品需进口。1967年实行国有化和计划经济，以建设集体农庄为中心，开展严重脱离国情的“乌贾马”社会|主义运动，致使经济发展严重滞后。1986年起接受国际货币基金组织（IMF）和世界银行的调改方案，连续三次实行“三年经济恢复计划”。

　　基本信息
　　中文名称：坦桑尼亚联合共和国
　　简称：坦桑尼亚
　　所属洲：非洲
　　首都：多多马
　　重要城市：达累斯萨拉姆
　　国庆日：4月26日
　　独立日：12月9日
　　语言：斯瓦西里语为国语，官方语言为英语
　　宗教：居民信奉原始拜物教、天主教和伊斯兰教
　　民族：98.5%以上是非洲人，印度人、巴基斯坦人和阿拉伯人有20多万。

　　货币：坦桑尼亚货币是坦桑尼亚先令

　　国旗：坦桑尼亚国旗是一面由蓝、绿两个直角三角形和中间金黄、黑、金黄斜条组成的旗帜。本旗采用于1964年4月21日，由坦噶尼喀和桑给巴尔的旗帜组合而成。坦桑尼亚国旗呈长方形，长与宽之比为3∶2。旗面由绿、蓝、黑、黄四色构成，左上方和右下方为绿色和蓝色的两个相等的直角三角形，带黄边的黑色宽条从左下角斜贯至右上角。绿色代表土地，还象征对伊斯兰教的信仰；蓝色象征河流、湖泊和海域；黑色代表非洲黑人；黄色象征丰富的矿产资源和财富。

　　国徽：坦桑尼亚国徽是1964年在坦噶尼喀国徽的基础上稍事修改而制定的，中央的盾面分为四部分：最上面燃烧的火炬划破黎明前的黑暗，点亮了自由与希望的火种；其下绘有坦桑尼亚国旗的图案；再下面的红地上有交叉的战斧与长矛；最后是印度洋的海水以及境内的湖泊。盾徽下面是非洲第一峰——白雪皑皑的乞力马扎罗山；融化的冰峰雪水滋润了大地，山峰两旁长满咖啡和棉花，代表国家欣欣向荣的农业生产。一对当地男女守护在盾徽两侧，手持象牙。横跨山腰的白色饰带上，坦桑尼亚人用斯瓦希里语抒发出“自由与统一”的心愿。

多多马
　　多多马是坦桑尼亚首都、多多马区首府。位于国境中部高原上，接近国土几何中心，面积2669平方公里，东距达累斯萨拉姆400千米。海拔 1115米，气候干燥凉爽。人口约20万。原为中部地区农产品和牲畜贸易中心，有面粉、碾米等工业。全国交通枢纽，中央铁路和著名的非洲国际公路干线大北公路的交汇点。
　　达累斯萨拉姆曾经是坦桑尼亚的首都，但是坦桑尼亚议会早在1974年就决议迁都了，而且近半数的政府机构已经迁往内地城市多多马。
　　相对经济中心达累斯萨拉姆来说，多多马市较小，也不如达累斯萨拉姆发达。多多马市位于南部高地的东端，包围在一片富饶的农业区和优美的景色中。这是也是坦桑尼亚新兴的酿酒业中心。
　　现在，无论是坦桑尼亚自己还是非洲其他国家，都把多多马视为坦桑尼亚的首都，所有非洲官方出版的地图上，只有多多马的地名上才有代表首都的标志。
　　1996年2月坦桑尼亚国民议会迁至多多马，但大部分政府机关仍然留在达累斯萨拉姆。
　　由于地理位置以及经济等条件的原因，除坦桑尼亚本国人之外，几乎所有的人都认为达累斯萨拉姆现在是坦桑尼亚的首都。
　　达累斯萨拉姆1891年至1916年为德属东非的首都。1961年至1964年为坦噶尼喀首都，后来为坦桑尼亚首都。1974年，坦桑尼亚议会决定把首都迁往内地城镇多多马。这里有个故事，一开始坦桑尼亚把达累斯萨拉姆立为首都，但是当时周恩来(1898-1976)总理告诉坦桑总统说首都在海边万一打起仗来不容易守，迁到内陆打起仗来进可攻，退可守。于是坦桑尼亚才把多多马立为首都，但是多多马环境，交通都不如达累斯萨拉姆，所以几十年了，坦桑历届总统也没把真正的政治中心搬到多多马，但是坦桑总统也会经常去多多马开会，因为多多马也有总统办公室。

好蛋 · 发表于 2017-7-26 20:11:37

本帖最后由好蛋于 2017-8-1 20:49 编辑

达累斯萨拉姆
　　达累斯萨拉姆在斯瓦希里语意为“平安之港”，面积1590.5平方千米。它是坦桑尼亚的前首都（中国外交部承认的首都）、第一大城市和港口，更是全国的经济、文化中心、东非的重要港口。一百多年前，莫罗戈罗一带的库突族迁此，起名“姆兹兹玛村（Mzizima）”，意为“凉爽的地方”，或“健康镇”。该市终年绿色，环境优美，零星点缀着保存较为完整的西式及阿拉伯式古建筑，是“海上丝绸之路”沿线城市。我国明代郑和(1371-1433)下西洋曾经到过这里的沿海地区，这里也是北京奥运会火炬传递途经的唯一非洲城市。现在这个城市的人口在不断地改革和开放中，增长非常快；已然是一个具有六百万人口的大城市了。

　　尼雷尔大桥
　　达累斯萨拉姆的新地标性建筑“尼雷尔大桥”坐落在库拉西尼海湾上，是中铁建工集团东非公司在坦桑尼亚的工程杰作。在2016年4月，以坦桑尼亚国父尼雷尔(1922-1999)命名的这座撒哈拉以南非洲地区最大的斜拉式跨海大桥正式通车。在短短的数月之后，这座大桥已经成为享誉东非的城市地标。

　　大桥的开通使当地居民的出行变得更便捷。达累斯萨拉姆本地居民介绍说，“大桥开通以前，我们通常要花上两个小时以上，乘坐轮渡或陆路绕行到达对岸。然而在通车后，只需要不到半个小时，帮我们节省了很多时间。另外，这里已经成为达市的固定景点，人们从不同的地方来到这里和大桥合影留念，甚至有新人会特意跑到这里来拍摄婚纱照。”
　　对于这种便捷，人们也深有感触，这座桥对于那些急于去对岸达累斯萨拉姆就诊的病人来说至关重要，因为他们再也不用苦苦地等待慢吞吞的轮渡了。
　　然而，这座大桥对坦桑尼亚人来说，着实来之不易。早在殖民时期，坦桑尼亚政府便规划修建这样一座大桥，连接海湾两岸，但是由于种种原因却一直未能实现。在坦桑尼亚的第三任总统姆卡帕和第四任总统基奎特的筹划之下，直到2012年2月，一座连接坦桑尼亚第一大城市达累斯萨拉姆市区与资源丰富的基甘博尼半岛的桥梁才开始构建。
　　像建造尼雷尔大桥这样的跨度大桥，相对中国国内的桥梁工程来说本应该是小菜一碟，但是当他们完工的时候才发现自己创造了两项世界之最。其中一最是桥塔用的是全世界最高的混凝土强度（C720），应该这个强度在全世界只是在实验室做过；第二个之最就是斜拉索，总共每一根斜拉索里面有160束的钢索。当时在全世界，美国最高端的芝加哥实验室只做到136锁。
　　中国企业来到坦桑尼亚，带给当地人的不仅仅是诚信，更是一种人与人之间的信赖。我们公司在坦桑尼亚到2016年是四十年。在过去的四十年当中，我们年平均在当地雇佣的劳工为5000人，我们的属地化管理达到百分之九十以上用的是当地人。
　　尼雷尔大桥这个项目除了使坦桑尼亚的基础设施建设得到了改善，当地人从中受益更多的是他们从桥梁建设中学到的新技术。尼雷尔大桥是我们中东部非洲地区第一座斜拉式跨海大桥，以前我只在电影中见到过，但是现在我也参与了大桥的建设，这对我个人来说是第一次，我从中受益匪浅。

　　达累斯萨拉姆火车站
　　这里是著名的坦赞铁路的起点和主要站点之一！但现在已经很破旧了，铁路也慢慢的正在被公路所替代。

　　中国专家公墓
　　中国专家公墓位于达累斯萨拉姆西郊，距离市中心24公里。公墓内安葬着51名援坦赞铁路牺牲的烈士，其中包括在修建坦赞铁路中牺牲的铁路专家和技术人员47人，以及在随后的坦赞铁路技术合作中牺牲的4名烈士。另外还有18名在其他中坦合作项目中献出生命的工程技术人员也安葬于此。
　　墓地先后埋葬为坦赞铁路建设和其他援外工程建设献出生命的69位同胞。坦赞铁路自1970年开工，56000多名中国工程技术人员和坦赞人民一道，夜以继日，攻坚克难，历时6年至1976年正式通车投入使用，全长1860.5公里。被誉为“UHURU RAILWAY（自由之路）”，是中国专家用鲜血和生命铸成的中非友谊丰碑。工程前期的勘察工作开始，因疟疾伤寒等疾病、工程事故和交通意外等原因，不断有中国专家不幸因公殉职。整齐的一排排白色花岗岩墓冢下面，是每位英灵在异国他乡的长眠之处，前面的墓碑正面刻有名字和生卒年月，背面寥寥数语向我们诉说各自的籍贯、单位及牺牲的原因。
　　1970年至1976年间，共有70位中国人为修建坦赞铁路而牺牲，其中51人葬在坦桑尼亚、18人葬在赞比亚、1人葬于大海（海葬）。长眠在达累斯萨拉姆中国专家公墓的除了殉职的坦赞铁路工程技术人员外，还有中国援助坦桑尼亚穆巴拉里农场、姆索尔瓦农场、基围那煤矿、多多马军营区等建设项目的专业技术人员。
　　异国青山埋忠骨，往昔峥嵘今犹酣。巍巍德业馨赤土，未竟成真报九州。安息吧，烈士们，你们的丰功伟绩必将铭记历史，你们崇高的国际主义奉献精神永远激励我们。虽然只有小草和鲜花相伴，祖国和人民不会忘记你们，正是你们为中坦、中非友谊书写浓重一笔。安息吧，英雄们，东方的祖国已屹立于世界，我们将坚持你们的遗志，继续迈步你们未完的路程。2年援外医疗任务行将结束，我们更是被你们英勇壮举深深感动，也将在以后的工作中以你们为榜样，努力工作，为祖国美好的明天添砖加瓦。苍天有眼，离别时天空阴云密布，洒下淅淅沥沥的雨滴是为你们哭泣伤感的泪滴。

坦赞铁路
　　坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。
　　1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。
　　坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，是中国土木工程集团有限公司的前身铁道部援外办公室代表我国政府组织、设计及建造的工程。

　　中文名：坦赞铁路，又称“自由铁路”
　　全线完成：1976年7月
　　铁路全长：1860.5公里
　　动工时间：1970年10月
　　铁路目的：为非洲内陆国家提供新的出海通道
　　车站数量：93个
　　路过桥梁：320座
　　路过隧道：22座
　　建设国家：由中国、坦桑尼亚和赞比亚建设
　　轨距：1067mm

　　基本简介
　　概况
　　该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。
　　中国中铁二院自1965年起，派出勘察设计团队前往坦赞两国开展全线踏勘，于1969年12月完成了详实的踏勘报告。中国中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁电化局和中铁建工集团的5万余名铁路建设者自1970年10月开始，在坦桑尼亚和赞比亚的崇山峻岭之间、遍地荆棘之中、疾病肆虐之下，历时六年时间建成了举世瞩目的坦赞铁路。
　　作为新中国送给非洲人民的一份厚礼，坦赞铁路在1976年6月7日全线通车后，为坦赞两国的社会经济发展，以及非洲南部的民族解放斗争做出了重大贡献。这条被誉为“非洲自由之路”的铁路，联结起中非之间跨种族、跨世纪的真挚友谊，是中非人民友好史上的不朽丰碑。
　　为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有68人为之献出宝贵生命。
　　铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底，累计派出专家近3000人次。
　　建设背景
　　在非洲民族解放运动的浪潮中，1964年，坦桑尼亚和赞比亚相继独立。它们迫切需要经济上的独立来回头支持政治上的独立。赞比亚是一个内陆国家，作为当时世界上的第三大铜矿产地，却苦于没有出海口而使得铜矿贸易大大受限。赞比亚需要一条通往坦桑尼亚出海口的交通命脉。
　　坦赞政府曾一起向世界银行申请援建坦赞铁路，但被婉拒；坦桑尼亚方面请求苏联政府帮助修建铁路，却再度遭拒绝。
　　时任赞比亚总统卡翁达（1924年生）和时任坦桑尼亚总统尼雷尔把目光投向了中国。当时中国首要目标是获得亚非国家的政治支持，打破外交孤立。当时的对外经委主任方毅(1916-1997)向周恩来谏言称援建坦赞铁路“恐怕国力吃不住”，周恩来说，“更重要的是还具有军事上和政治上的意义。”政治考量是要走出孤立，获得同情，在国际舞台上取得一席之地。在这样的背景下，援建坦赞铁路是一个正确的决定。

　　坦赞铁路跨越的不仅仅是东非大裂谷带，还有一段长达近40年的历史。它和沿途修建的320座桥梁，22条隧道、93个车站，以及长眠在坦赞大地的64位中国工人，共同构筑了新中国60多年历史中一个独特的符号。
　　它是新中国早期对外援助的典范和缩影，它是中国外交中的一笔无形资产，它甚至被看作中国与非洲甚至中国与整个第三世界“兄弟情谊”的丰碑；但时过境迁之后，如今的坦赞铁路也面临着冗员负担沉重、资金不足和管理不力等经营困难，这又给中国的援外工程提出了新的挑战和课题。

　　影响
　　坦赞铁路减小了赞比亚经济受罗得西亚（今津巴布韦）及南非的影响。坦赞铁路建成后，成为赞比亚出口铜的运输路线，沿线也建立起不少市镇。坦赞铁路也是该地区的主要经济管道。
　　但是，21世纪初开始，它受到了公路运输（如横贯卡普里维公路<Trans–Caprivi Highway>以及到纳米比亚的沃尔维斯湾走廊<Walvis Bay Corridor>）的竞争。赞比亚同南非的经济在南非结束种族隔离后变得更加紧密，也使该铁路的重要性下降。
　　当时中国援建坦赞铁路，在发展中国家和非洲引起很大反响。1970年代初，联合国对《联合国大会2758号决议》进行投票表决，坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票，除极少数国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府成功在联合国取代“中华民国”政府。

　　现状
　　2011年10月～12月，《第一财经日报》记者已对坦赞铁路全线完成采访考察，并与坦桑尼亚交通部、坦赞铁路局高层、坦赞铁路数个车站工作人员、铁路工会、职工代表和沿线民众进行了广泛深入接触。
　　坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮里姆博希与赞比亚既有铁路接轨，全长1860公里，单线，规矩1067毫米。坦赞铁路于1970年10月开工，1975年6月全部建成，1976年正式投入运营。坦赞铁路建成初期，对南部非洲、特别是赞比亚的经济发展发挥了重要作用，曾实现最高年运量127万吨。但如今，受多种原因影响，坦赞铁路的年运量仅维持在五、六十万吨。现在，坦赞铁路每星期开行两对客车，每天开行一对货车，各种铁路设施设备都老化失修，机车车辆已经严重失修，状态惨不忍睹。难现当年风采。但达市车站、路局、分局机关办公楼、机车车辆厂等厂房设施情况历经三十年风风雨雨，虽无大修但依然完好无损，足见当年的建设质量堪称一流。
　　而追溯更早的过去，坦赞铁路局也一直希望能够提升坦赞铁路的运营能力，并分别在1984年和1990年制订过两个《十年发展规划》。
　　这两次发展规划，主要依托西方的援助，其中主要包括美国、德国和北欧国家。但是，由于西方“捐助国”和坦赞铁路局自身管理不善等原因，两次规划均未达到良好预期。
　　到2000年，坦赞铁路的运营不仅没有完成计划目标，反而陷入了困境。据坦赞铁路老职工哈吉（HajiKiwanga）回忆说，大量的列车晚点就是从此时开始爆发。
　　为了摆脱困境，坦赞铁路尝试过体制改革。早在1995年，坦赞铁路已正式启动商业化改革，但是依然由于各种复杂的原因，商业化的各项举措并未得到全面落实，商业化亦没有取得预期的效果。
　　目前，坦赞铁路处在巨亏状态。根据已获得的调查数据，坦赞铁路截至2011年亏损达3700亿先令（约合2.3亿美元、14亿元人民币）。
　　在坦赞铁路实地探访期间，便经常看到沿途车站停着等待机车的车厢，这也是很长一段时间内坦赞铁路发展的瓶颈之一，到2013年，坦赞铁路可用的干线机车仅余10台，服役时间全部超过25年，维修保养严重不足。
　　当年，中非人民在那么困难的条件下都能够把坦赞铁路建起来，今天，我们没有任何理由不使它跑得更快，发挥的作用更大。我们也希望坦赞铁路的三方能尽快找到一个三方都能接受的方案，使这条曾经的友谊之路和自由之路，早日成为带动赞坦两国以及周边沿线各国加快工业化和农业现代化的“合作之路”和“繁荣之路”。

好蛋 · 发表于 2017-7-26 20:14:28

本帖最后由好蛋于 2017-8-10 19:05 编辑

塞伦盖蒂草原
　　塞伦盖蒂草原是坦桑尼亚西北部至肯尼亚西南部的地区，南纬1至3度，东经34至36度，面积30,000平方公里，约70种大型哺乳类动物和500种特有鸟类，半年一次的大型动物迁移是世界十大自然旅游奇观之一。这里是非洲唯一仍有众多陆地动物迁移的地区，也是目前保存最完好的原始生态系统。

恩戈罗恩戈罗火山口
　　恩戈罗恩戈罗200万年前还是一个巨大的喷发岩浆的火山口，如今是一块面积达160多平方公里的火山盆地，乘车观赏动物在路上穿行要走八十多公里。这里地形独特、四周封闭、风调雨顺、水草肥美，因为没有旱涝，连角马和斑马都失去了迁徙的本能，恩戈罗恩戈罗火山口内的食草动物全部成了常住民。食肉类动物则成为自然平衡的守卫者，杀戮也变成了淘汰老弱病残的正义之举。这里有终年茂盛的草原，青葱的灌木林及高大的刺槐林，还有永不干涸清澈的河流，以及湿地、淡水湖和咸水湖，好一处动物的世间天堂。站在火山顶向下看，碧绿的草原拥抱着蔚蓝的湖水，湖水边镶着一圈洁白的盐碱地，就像一颗巨大的珍珠镶嵌在草原上。

玛利雅娜湖
　　浩瀚的玛利雅娜湖一眼望不到边，湖的北部是一片弧形的山脉，宛如一弯月牙式的花冠镶在玛利雅娜的头上，站在山崖向南看，湖水一直伸向天边，水天融成一片。八月的旱季，使山边一棵棵古老的猴面包树，褪下了树叶，露出了巨大苍劲如虬龙似的枝干，走到猴面包树下，立马会感到巨大的压力向你冲来，一棵树干就是十个人拉着手也不能合围上。山脚下与湖水之间是一片原始的热带雨林，这才是真正的藏龙卧虎之地，2000多种动物在丛林中生息繁衍，丛林中每种动植物都有自己的一块领地与生存技巧，植物为各种动物提供食物，动物为植物提供繁衍与播种的服务，自然循环共同依存。

乞力马扎罗山
　　乞力马扎罗山位于坦桑尼亚与肯尼亚两国的交界处，海拔高度5895米，面积756平方公里，是非洲第一高峰，也是世界上最大的独立式山脉。斯瓦希里语“乞力马扎罗”意即“闪亮的山”或“明亮美丽的山”，耸立在离印度洋不远处一片绵延起伏的平原上，被称作“非洲屋脊”和“上帝的殿堂”，峰顶终年积雪，形成赤道雪山奇观。
　　乞力马扎罗山（Kilimanjaro）位于坦桑尼亚东北部及东非大裂谷以南约160公里，奈洛比以南约225公里，赤道与南纬3°之间，是坦桑尼亚和肯尼亚的分水岭，非洲最高的山脉，也是同时是火山和雪山。该山的主体沿东西向延伸将近80公里，主要由基博、马温西和希拉三个死火山构成，面积756平方公里，其中央火山锥呼鲁峰海拔5895米，是非洲最高点。
　　乞力马扎罗山素有“非洲屋脊”之称，而许多地理学家称它为“非洲之王”。该山的主体以典型火山曲线向下面的平原倾斜，平原的高度约海拔900米，山顶终年满布冰雪，但冰川消融现象非常严重。该山四周都是山林，生活着众多哺乳动物，其中一些是濒危物种。
　　乞力马扎罗山地区已经于1968年辟为国家公园，生长着热、温、寒三带野生植物和栖息着热、温、寒三带野生动物。联合国教育、科学及文化组织已于1981年将它列入《世界文化与自然遗产保护名录》。

好蛋 · 发表于 2017-8-4 19:50:54

本帖最后由好蛋于 2017-8-4 19:52 编辑

桑给巴尔岛
　　桑给巴尔位于东非坦桑尼亚东部一个岛上的印度洋沿海城市上。岛上融汇着非洲传统黑人文化、伊斯兰文化及印度文化。“桑给巴尔”在阿拉伯语中的意思是“黑人海岸”，中国宋代典籍中称桑给巴尔为“层拔国”。由于盛产丁香，桑给巴尔被誉为全世界最香的岛屿，丁香出口收人占桑给巴尔外汇收人的80％。桑给巴尔岛上的建筑多用当地生产的珊瑚石建成，所以叫做石头城。环绕桑岛的是印度洋罕见的绿松石色，东海岸以日出盛名，像一颗璀璨的宝石一样镶在印度洋宁静水面上。

奔巴岛
　　奔巴岛是以盛产丁香闻名的农业岛美称“香岛”。印度洋西部珊瑚岛，坦桑尼亚桑给巴尔的两主岛之一。在桑给巴尔岛北面，隔奔巴海峡与非洲大陆相望，最近处57公里。面积984平方公里。人口约265,039(1988)。西部多丘陵，东部较平坦。气候湿热，年降水量约2，000毫米。丁香主要产区，有丁香树360余万株，产量占世界总产量的45%以上，多运往桑给巴尔市加工出口。还盛产椰干、椰油。居民和文化受到来自非洲大陆、中东和印度次大陆的移民的极大影响。主要城市和港口有查克查克、韦提等。
　　作为桑给巴尔群岛的一部分，奔巴岛很快成为一个独特的目的地。数百年来，奔巴岛的丁香种植园和香料地为桑给巴尔的阿曼苏丹统治提供了以进行贸易和对周围地区军事统治的金钱。
　　至今，奔巴岛仍是群岛主要的香料生产者。大量游客涌入布满荒岛和椰树林的奔巴海岸以进行印度洋最佳的一些潜水活动。奔巴海峡呈陡坡状伸入西海岸，丰富多样的海洋生物和珊瑚非常特别。因为旅游业还在起步阶段，去奔巴岛未开发的海岸和纯洁的大海旅行是千载难逢的水下探险体验。

坚守桑给巴尔中国医疗队的故事
　　在坦桑尼亚桑给巴尔的大街小巷，当地民众但凡遇见中国面孔，总会热情地用斯瓦希里语喊“中国，中国”，有的还会用中文说“你好”。在这个由多个岛屿组成的半自治区，中国医疗队已经服务了几十多年，早已在当地刻下了深深的中国印记。
　　1964年，坦噶尼喀和桑给巴尔组成坦桑尼亚联合共和国。桑给巴尔革命结束了苏丹的统治，为帮助桑给巴尔改善卫生条件，周恩来总理亲自协调，首批中国医疗队来到桑给巴尔。同年，中国向桑给巴尔派出医疗队。1965年6月6日，周总理访问桑给巴尔，亲切接见了在这里工作了快一年的医疗队员们，周总理说：“中国医疗队迟早要走的，我们要培训桑给巴尔医务人员，使他们都能独立工作，为了非洲人民的解放事业，给当地人民留下一支永远不走的医疗队。”
　　多少年来，一批批的医疗队员们谨记总理的教诲，在桑给巴尔开展各类培训，临床传帮带，手把手的教他们技术，把知识毫无保留的传授给他们，无私奉献在桑给巴尔，为当地培养了大量的医学人才。

　　中国医疗队分为两队，驻扎在该地区最大的两个岛——桑给巴尔岛和奔巴岛上。
　　桑给巴尔岛的队员驻扎在桑给巴尔岛的纳兹摩加医院。这所当地最大的公立医院拥有全桑给巴尔唯一一台ＣＴ设备。奔巴岛上的条件更为艰难。
　　在桑给巴尔，停水停电是常态，用手机照明进行手术已成为大家的“必备技能”；呼吸机没电，就得手动“捏皮球”维持病人呼吸。
　　当地人对于中国医生们的职业精神赞不绝口，夜里不管多晚有急诊，只要打电话给中国医疗队员，他们总在第一时间赶过来。
　　在人口140余万的桑给巴尔，登记在册的医生只有160人，医疗资源极度匮乏。中国医疗队不仅治病救人，还将宝贵的经验和技术传授给当地医生，对桑给巴尔太重要了。
　　奔巴岛的供水不稳定。每当医疗队所在医院和驻地出现供水问题，水厂总会优先解决。提起身披白大褂的这些中国人，人人都会竖起大拇指。

好蛋 · 发表于 2017-8-7 18:00:55

本帖最后由好蛋于 2017-8-7 18:41 编辑

姆万扎
　　姆万扎是坦桑尼亚西北部的城市和湖港，是姆万扎行政区的首府。它是坦桑尼亚第二大城市，位于维多利亚湖南岸。这里是全国最大的棉花集散地。该市有纺织、粮食加工、船舶修理、鱼类加工等工业，并且是坦桑尼亚的水陆交通枢纽。铁路通塔波拉、达累斯萨拉姆。维多利亚湖周围地区的农、矿产品多经此转运。

好蛋 · 发表于 2017-8-12 10:08:09

本帖最后由好蛋于 2017-9-5 11:36 编辑

姆贝亚
　　姆贝亚行政区（Mbeya Region）是坦桑尼亚西南部行政区。西濒鲁夸湖，东南临马拉维湖，南面分别与赞比亚、马拉维接界。面积9,0130平方公里。人口20,70046万（2002）。首府姆贝亚。地处东、西两支裂谷带的交会处，境内多高地和盆地，有伦圭山等火山。低地炎热干旱，高地凉爽湿润。全国重要咖啡、小麦、茶叶、除虫菊产区；二十世纪六十年代以来，低地引水灌溉，发展水稻生产。畜牧业、渔业也重要。开采金、铌矿，还有煤、铁、云母等多种矿藏。坦赞铁路自东向西穿过境内。

鲁夸湖
　　坦桑尼亚西部湖泊，在马拉维湖与坦噶尼喀湖之间。由断层陷落形成。湖面海拔794米。为内陆咸水湖，有伦瓜河等注入。湖水浅。面积随季节显著变化，雨季时长150公里、宽25-30公里，旱季有时全部干涸。富鱼类，鱼捕获量年际变化很大。

　　中文名：鲁夸湖
　　地点：坦桑尼亚西部湖泊
　　湖面海拔：794米
　　种类：内陆咸水湖

　　鲁夸湖是鲁夸内陆水系的一部分。从前可能属于东非裂谷系，而尼亚沙(Nyasa)湖亦属之。湖的面积约2,600平方公里(1,000平方哩)，位于坦干伊喀湖和尼亚沙湖的中途。海拔约800公尺(2,600呎)，平均深度为3公尺(10呎)。英国探险家斯皮克(John Hanning Speke)听说它被形容为不可能渡越的沼泽。1850年苏格兰著名的地理学家和探险家汤普森(Joseph Thompson)曾在远处看见这个湖。它所汇通的坦尚尼亚境内的流域广达80,000平方公里(31,000平方哩)。这个湖泊没有出水口，有时完全是乾涸的。1929年它的长度退缩为约50公里(30哩)，但在10年後又扩张到约130公里(80哩)，而宽度则为40公里(25哩)。它的大小往复移动，是由于注入的河流发生了变化。其水含有盐分，在它西南末端附近有许多盐池。湖中有鳄鱼和河马栖息。鱼类非常丰富。为当地重要的商业渔业活动中心。它位于一个容易发生地震地带的中心。

马拉维湖
　　马拉维湖（Lake Malawi）亦译尼亚萨湖(Lake Nyasa)。位于非洲东非大裂谷最南面，非洲第三大湖泊。湖面海拔472公尺(1,550呎)，靠近北端处湖水最深704公尺(2,310呎)。
　　马拉维湖不仅风光旖旎，而且集多种佳景于一身，有的地方高崖环绕，惊涛拍岸，有的地方又草原流水潺潺，特别是北部湖区，被誉为中南非洲最壮丽的湖光山色。

　　中文名：马拉维湖
　　别称：尼亚萨湖
　　面积：29,604平方公里
　　位置：非洲东南部

　　地理位置
　　湖的中线、北岸和东岸形成马拉维与坦桑尼亚、莫桑比克的边界。南北长584公里，宽16~80公里，面积29,604平方公里。湖面海拔472公尺(1,550呎)，靠近北端处湖水最深704公尺(2,310呎)。北端两岸是林木覆盖的李文斯顿(Livingstone)山脉、尼卡(Nyika)高原、维帕(Viapa)高地的陡坡。当地5--8月盛行清新的东南风。湖中部有利科马(Likoma)岛，岛上有传教机构和一座圣公会大教堂(1911)。在人口稠密的马拉维湖岸的曼戈切(Mangochi)、恩科塔科塔(Nkhotakota)、恩卡塔贝(Nkhata Bay)和卡龙加(Karonga)有政府建的工作站。有14条常年河注入湖中，最大的是鲁胡胡(Ruhuhu)河，湖水唯一出口是尚比西河的支流希雷(Shire)河。湖中约有200种鱼类，其中80%左右是当地特有品种。湖南端有商业性渔业。马拉维铁路公司经营客、货轮运输，把棉花、橡胶、稻米、桐油和花生运到奇波卡(Chipoka)铁路起点，再经铁路运往莫桑比克的贝拉(Beira)。此湖的存在由葡萄牙人博卡罗于1616年加以报导，1859年英国探险家兼传教士利文斯通从南面来访。
　　马拉维湖面积30800平方公里，南北长560公里，东西宽长24～80公里，平均水深273米，北端最深处达706米，湖面海拔472米，属非洲第三大淡水湖，世界第四深湖。在马拉维湖周围，除南部外，三面山峦迭障，风景秀丽。湖水由四周14条常年有水的河流注入，其中以鲁胡胡河水量最大，然后向南流经希雷河同赞比西河相连。湖区大部分水域位于马拉维共和国境内，只有东部和北部一小部分属于坦桑尼亚和莫桑比克。沿湖有卡龙加、恩卡塔贝、恩科塔科塔、奇波卡等湖港，湖东面有利文斯敦山，西面有维皮亚山地，青翠挺拔的山峰相对耸立在狭长的湖面两岸，形成两道壁障，景色极为壮观。

　　旅游胜地
　　由于整个湖区位于裂谷地段，青山绿水，云蒸雾绕，好似浮悬在半空之中的一处仙境。
　　深入湖区，仰望绝壁险峰，瀑布奔泻，银线飞舞；遥望湖湾水域，微波细浪，茫茫无涯。加之湖区地带气候温暖，水源充足，土地肥沃，花草茂盛，历来就是非洲游览胜地，每年都有很多来自世界各地的游客光顾。

　　奇异现象
　　马拉维湖是当今世界的一个奇异湖泊。据报道，上午9时左右，马拉维湖的泱泱湖水开始消退，直至水位下降6米多才中止；大约“休息”两小时，湖水继续消失，直至出现浅滩才渐渐停息。4小时后，“退避三舍”的湖水络绎返回“家园”，使马拉维湖又恢复了原有的丰盈姿容。下午7时，湖水开始骚动，只见水位不断上升，直至洪流漫溢，倾泻八方；大约两小时后，马拉维湖才风平浪静。但是，马拉维湖的水位的消长并无一定的规律可循，有时一天一度，有时数日一回，有时数周一次，每次都是上午9时左右，“重演故伎”，前后约持续12小时。该湖水位涨落有序的奇特现象虽经各国地理学家多年探究，至今仍未解谜。

　　历史变迁
　　马拉维湖由断层陷落而形成，旧称尼亚萨湖，来源于班图语，意为大水或湖泊，1965年改为现在的名称。“马拉维”在当地尼昂加语中是火焰的意思，原指金色的太阳照射在湖面上，湖水泛起了一片耀眼的火焰般光芒，用做国家和湖泊的名称，则意为美丽富饶的国土上有一个火焰般闪光的湖泊。
　　1984年马拉维湖国家公园被联合国教科文组织列为"世界自然遗产"。

　　渔业资源
　　马拉维湖还以鱼类丰富而闻名于世，被生物学家们称之为世界上研究脊椎动物的最好场所，是难得的天然实验室。在马拉维湖众多的鱼类中，既具有经济价值和研究价值，又具欣赏价值的首推丽鱼。丽鱼的生活习性很有趣，当成熟的雄性丽鱼有了属于自己的一块岩石，或用嘴衔沙筑就自己的沙堡后，便开始择偶婚配。在此期间，它们各自严守门户，绝不容许“他人”涉足，而对雌性丽鱼则是殷勤之至。交配以后，雄性丽鱼一身轻松，雌性丽鱼则把鱼卵含在嘴里，直到孵成小鱼，并把它们带大。小丽鱼是在“妈妈”的嘴里长大的。雌丽鱼嘴里能容得下15～20条小丽鱼。马拉维湖还有一种有趣的丽鱼，它们习惯于寓居蜗牛壳，还能改变自身的性别。假如雄鱼不幸身死先亡，与其相爱的雌鱼久盼不得相见，她便会因此变成雄鱼。

坦噶尼喀湖
　　坦噶尼喀湖是非洲中部的一个淡水湖，位于南纬3度20分、东经29度5分和南纬8度48分、东经31度15分之间坦噶尼喀湖位于东非大裂谷区的西部裂谷部分。属于断层湖。蜿蜒曲折的湖岸线长达1900公里。入湖的河流主要有马拉加拉西河、鲁济济河、卡兰博河等。湖水唯一的出口是卢库加河。南北长约679公里，宽度平均是50.134公里，包括了1828公里的海岸线﹙平均深度570米﹚，最深度位于坦噶尼喀湖的北部，最深处1470米，仅次于贝加尔湖，是世界第二深湖。面积32900平方公里，是世界第六大湖。
　　坦噶尼喀湖位于东非大裂谷区的西部裂谷部分,属于断层湖，蜿蜒曲折的湖岸线长达1900公里。在班图语中，“坦噶尼喀”意思是“汇合”或“聚集”，是指无数溪流在此汇合以及许多部落群居在沿湖之滨；在斯瓦希里语中，“坦噶尼喀”意思是“岛屿”和“平原”，用做湖名意为“由岛屿和平原组成”，是指湖中岛屿密布，湖岸草原广阔。
　　坦噶尼喀湖形成于100万年前，由于地壳断裂下陷而形成南北向的狭长地形和湖岸四周的高崖峭壁。湖岸线蜿蜒曲折，滨湖平原也很狭小，许多地方，陡峻的山坡直插水中，形成笔直的悬岸峭壁，湖水中礁岩密布，湖岸附近也常常是深渊。非洲内部的国家大多不通铁路，狭长的坦噶尼喀湖对非洲内陆国家的物资运输起到了重大作用。