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安-30航测飞机

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发表于 2018-6-5 21:23:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
安-30航测飞机
" g# V" a+ [. P0 q9 I2 z% {2 ]来源:航空知识
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  安-30航测飞机,是苏联安东诺夫飞机设计局设计的航空测绘飞机,原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞,装备有多种航测设备。* i- x9 J  @8 @, G' j) ~, R
  中国于20世纪70年代从苏联引进的安-30航测飞机。
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: g# p! h4 f# y* h+ C1 }( u6 v  中文名称:安-30" S8 N- z; h" E
  研制时间:1974年
# ~' s1 ~4 q( ~% G; U- t! p. r2 ?  国家:苏联. b- [; ~; t8 A) W0 |
  研制单位:安东诺夫飞机设计局
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  发展历史
/ A* s8 D! N" m$ G  B* j! r  安-30航测飞机是苏联安东诺夫飞机设计局从安- 24系列发展而来的航空测绘飞机,原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞, 装备有多种航测设备。安-30在安-26的基础上,在机头加装透明观测窗,并将驾驶舱地板提高,使领航员获得更好视界,且能够更方便地进出观察舱。
4 a3 l, G! N5 R. ?+ W; v  苏联使用的安-30配备了一系列功能极为强大的航空遥测设备,可以完成气象、尘埃、热能、辐射、金属、地下水等多个方面的探测、分析和记录工作。
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  技术特点5 n) ~: c# m  o. u7 v; P7 b' A
  安-30的座舱顶部突起,成为了其最突出的外观特征。安-30的主机舱舷窗数量较少。舱内布置了一暗室和胶片贮藏间,内装测绘照相机以及相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人,分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。( _+ U  z' A! B5 l/ K, Z
  安-30的机舱地板上有5个透明摄影舱口,每个舱口均有保护门,在操纵台上可操纵保护舱门的开闭。各舱口均装一台摄影机。1号摄影舱口装一台АФА-41/7.5广角摄影机;2号摄影舱口上垂直安装一台А54/50-ФК远焦距摄影机;3号舱口装一台曝光表;4和5号舱口分别装一台与垂直方向成28度角的摄像机。标准设备还有地形测距仪、无线电高度表、无线电方位装置、自动降落系统和记录装置。机组人员可在机载计算机内预先输入程序,飞机可依靠自动导航系统在观测地区上空保持所需要的航迹、高度和飞行速度,并自动告知抵达预定拍摄点,便于拍摄测绘。导航系统具有与导航星/全球定位卫星(NAVSTAR/GPS)终端链接的能力。安-30还可用于采矿和探测陆地及海洋特性、海洋和湖泊的冰层、雪层和土壤的类型,或观测洪水以及土地季节植被变化。
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  服役事件4 s! |  k0 o% y# o2 J! @' A
  中国于20世纪70年代从苏联引进的双发安-30航测飞机。
+ Y! _! h4 ^/ @$ R- t) x  1974年11月2日,中国空军司令部、总参谋部测绘局向总参谋部、总后勤部请示1975年内拟向苏联订购10架安-30航测飞机。1975年,苏联在向中国提供的货单中推荐2架安-30航测飞机,这种飞机是部队急需的。1975年2月7日,总参谋部、总后勤部向中央军委写报告提出1975年进口2架安-30航测飞机,1976年再进口2~3架。同年4月23日,叶剑英同志批准空军引进安-30航测飞机。10月23日,中苏签订了2架安-30航测飞机订购合同,交货期限为1976年1月,验收地点在苏联基辅飞机工厂。经过验收,并将部分问题解决后,两架飞机于1976年2月26日转场回国。
. N3 l$ ^+ a7 C0 V/ n  1976年5月15日,中苏又签订了订购3架安-30航测飞机的合同。在1976年6~10月的验收中,中方发现其中1架飞机质量相当低劣,因此没有验收,另外2架飞机则验收完毕。
4 z6 W8 G+ R4 D  经过与苏方的艰苦谈判,苏方同意补交一套陀螺半罗盘备件后,中方才同意接收,并于10月13日将飞机飞回北京。, J- n+ N* L9 h, P# o( C
  根据1978年中苏贸易换货协定,中国向苏联订购5架安-30航测机的合同于1978年7月16日在北京签署,合同规定苏方于1979年11~12月间交付全部飞机。不过这批飞机由于苏方交货拖延而推迟交付,1980年4月30日,5架飞机分3批最终飞抵北京,分配给航测团2架,空军第16航校3架。
& T9 ~9 T  r6 f  Z7 h* S; x  1982年10月,空军第1研究所和空军第16航校共同将安-30飞机改装为领航轰炸教练机,主要用于训练轰-5飞机领航轰炸学员。4 Q& V& [" ~7 ^+ i

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