东风113战斗机

好蛋 · 发表于 2017-7-12 19:06:20

东风113战斗机
来源：航天工程

　　东风113战斗机是指1958年10月13日经中央批准研制的东风113（东风113即由此得名）战斗机，这个战机的性能号称“双二五”，即飞行速度2.5倍声速，飞行升限25000米。这样高性能的战机，连美苏两个航空大国都还没有。

　　东风113是国土防空和前线作战两用歼击机，关于该机的设想最早始于1958年春。在哈尔滨军事工程学院（哈军工）开展勤工俭学活动过程中，空军工程系师生提出“联系实际进行毕业设计，共同完成一种新式歼击机”。

　　包括国防部长彭德怀(1898-1974)元帅在内的多位国家领导人先后到哈军工观察，并表示支持“东风113”的设想，航空局也对方案提出了修改意见。于是，一个大胆的“超水平”项目开始正式启动。自1958年3月开始酝酿，计划9月完成总体设计，10月向中央递交“关于试制新型歼击机的报告”，争取1959年1月试飞。项目计划拨款6000万元，从开始设想到首飞，仅用10个月的时间！

　　无论从那种角度看，“东风113”的性能标准在当时都是超一流的。
　　“东风113”整机设计上采用两侧进气的非东方传统布局，这是为了装载雷达，以承担远程截击任务的自然选择。（当时的雷达技术还不成熟，苏联飞机一般不在飞机上安装大功率雷达，故习惯于采用进气效率最大的机头进气方式。但当时中国航空界已提出“熟读唐诗三百首，但不要搞唯米格论”—一在歼教一1的研制上，大胆地采用了两例进气方式，事实证明该机研制非常成功）
　　“东风113”采用硬壳式细长机身，机身分3段，为了方便维护，其中中、后两段可方便拆卸，机身与发动机之间通过引进气流隔热。
　　为了实现该机的高速性能，机翼采用了后掠角50O的大后掠翼，翼型选择超音速飞行阻力小的“尖头尖尾薄翼型”，相对厚度5％。机翼上设3个翼刀，后缘内侧有后退式开裂襟翼。垂尾面积很大，以保证飞机在高速飞行时的稳定性，其后掠角575”。水平尾翼为全动式，后掠角 55”。
　　为实现先进的“双2．5”指标，该机动力系统非常独特，不但在机体内装有一台带加力的“814”涡轮喷气发动机（加力推力 11，000公斤），还装备了加速助推用的“636”液体火箭发动机（在18，000米高度，推力1，200公斤，使用寿命超过10次），以便在需要瞬时加速或跃升时提供额外动力支持，适合空战中的“抢位占高度”。上述两种不同类型的发动机都采用TC－l航空煤油作燃料，避免了设计和后勤的复杂化。
　　鉴于高空高速的作战环境的实际要求，该机采用了密封增压式单人座舱，同时座舱有阻挡280毫微米波长以下紫外线的能力（避免高空太阳辐射），风挡玻璃采用喷酒精的方式防冰。舱内设有弹射救生座椅和超音速弹射防护装置，保护飞行员在高度70米以上，时速400公里以上飞行时跳伞的安全。该机同时装备自动驾驶仪与人工操纵系统，两套操纵系统交联，随时可以进行切换。
　　“东风113”机载航电设备除普通仪表外，还配备较先进的高度／速度中心仪、自动导引系统和无线电导航系统。机载空中截击雷达的使用高度范围是1，900～25，000米，对大型轰炸机的探测距离为23万公里，跟踪距离为17.3公里；对歼击机探测距离为11公里，跟踪距离为8.6公里。
　　“东风113”的武器系统由空空导弹，机炮，活动炮架，和初级火控电子计算机组成。两枚空空导弹射程10公里，弹重150公斤，弹长2.5米；1门30毫米口径6管机炮，全重160公斤，射速8000发／分，最大射程3，000米，弹重0.84公斤／发。
　　总之，无论从软件还是硬件上看，“东风113”的性能标准在当时都是超一流的。
　　一个工厂两项承大项目研制．显然增加其间人员和调度管理上的矛盾
　　该机设计时采用“边设计，边试制，边生产”的方针，哈军工的设计人员陆陆续续到达工厂，与厂内技术人员共同进行研制工作，为此，工厂成立了专门负责“东风113”项目的第二设计室。但是由于工厂原先已承担了“东风107”的试制任务，现在又加入了“东风113”，同厂进行两项重大项目研制，在谁先谁后的问题上一直扯不清楚，矛盾非常尖锐，试制工作处于半停顿状态。为此，试制领导小组于 11月 14日召开会议讨论，进一步明确了“东风113”优先发展的方针。

　　“熟读唐诗三百首，但不要搞唯米格论”
　　“东风113”的研制前后历时3年，虽然也取得某些单项科研成果，但造成的损失更大。特别严重的是，由于大量科技人员都集中去搞新机研制，放松了对米格一19引进技术的消化和仿制问题的解决，造成了自1958年开始的整整3年未能交付1架合格飞机，延误了空军装备的及时更新。同时，还因此也放下了已经试飞成功的歼教一1的试制工作，影响了航空工业的发展。
　　“东风 113”的研制严重脱离了我国的实际。比如说，这种飞机设计速度要求超过热障，而当时我们对于气动力热和热效应问题，从理论上和实验上都还没有解决；飞机座舱盖外面温度是190度，里面则只有20度，用哪一种材料制造？建工部曾布置16个单位进行重点攻关，花费一年多的时间，尚未找出方向。至于动力系统方面的问题，则更为复杂，“涡喷”－6发动机的涡轮前温度只有 800度左右，但是“东风 113”使用的“814”发动机高达950度，寄希望于在飞机设计过程中附带研制出全新的先进发动机，是非常不现实的。
　　东风113项目是1958年提出的，而且指标对当时的技术来讲过高，“双2.5”即最大升限2.5万米、最高速度2.5马赫这样的战斗机当时的美国和苏联都还没有，所以东风113对于当时工业化没多久的中国来说是一项几乎不可能实现的任务，所以东风113项目才会下马。而且事实上中国战斗机达到双2.5指标的还是20世纪末我国才研发出的歼-8II的某型衍生型号。
　　“大跃进”以及“十年浩劫”，使我们付出了沉重的代价，造成这一切的原因是做事不顾实际，盲目冒进——来自于苏联的技术还没有吃透，就匆匆进行自己的设计，主观上急切想在世界占踞主要地位，迅速超英赶美，连苏联也不放在眼里；另一方面，内部勾心斗角，恶性竞争，进行一些毫无疑义的“比武”，徒然造成内耗，浪费了本来就十分稀缺的科研资源。

　　不经历风雨，怎么见彩虹
　　从“东风113”上我们应该吸取的教训是：一切工作从实际出发，踏下心来认真做研究，对于技术上的不同意见，要认真听取。同时更重要的是，要时时将自己放在合适的位置，多学习别人优秀的东西，才能更好地完善自己。
　　在走进新时代之后，虽然因为经济建设的原因也下马了一些个别机种，但只有经历这种必要的取舍，才能迎来中国航空工业真正的崭新时代。