F-100“超佩刀”战斗机

好蛋

F-100“超佩刀”战斗机
来源：国际航天

1 v# z2 Q- E  h- e7 g- s" @　　F-100“超佩刀”是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种实用化的具有超音速平飞能力的喷气式战斗机，也是首种广泛利用钛合金制造的战机，主要作为战斗轰炸机使用。1953年9月开始装备部队。主要型别有：A、C、D、F等。各型共生产2350多架，1959年全部停产。F-100最初是作为接替F-86的高性能超音速战机而设计的，曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军（USAF）在越战中使用的主要机型之一。 使用者除美国外，F-100亦服役于法国 、土耳其、丹麦以及中国台湾地区。

: F! a( J; y. Y9 f6 _9 \% D　　结构特点
5 {1 d8 N6 S, q# J6 v. r  X: t0 w　　低安装的后掠翼； 前三点式起落架； 发动机进气口位于机头； 后掠尾翼； 战斗机类型的气泡状座舱罩； 低安装的水平尾翼。

! d8 R+ U& x/ S& m: K　　研制历程
+ h; O0 F7 ~: B! O　　T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人Texan）”寻找替代机的招标而设计的。
3 Y- a* g8 i8 R- L3 {9 x3 ~* B, ~8 ^/ v　　1951 年11 月 20 日，北美开始了“佩刀45” 生产型研制工作，公司型号 NA-192。1951年12月7日，美国空军正式将佩刀45的型号定为F-100成为首架型号过百的美国战斗机。两架原型机的型号为YF-100，公司型号NA-180，生产型为F-100A。
4 L2 F! z0 N) I4 i　　F-100A（公司型号 NA-192）是超配刀的第一个生产型号。首架 F-100A（生产序号：52-5756）在1953年9月25日出厂，并在 10 月29 日首飞，试飞员仍是乔治·韦尔奇。而这一切仅仅发生在第二架 YF-100A 原型机首飞后两星期，超级配刀项目以惊人的速度进展。
: y- X! q& `& j7 _- V6 l　　1953 年11月底，首批三架 F-100A 开始交付乔治空军基地，装备战术空军司令部第479 昼间战斗机大队第436 昼间战斗机中队。由此便开始了它31年的服役生涯。

, N9 N/ H+ o( B3 c( {" q9 n　　使用情况
' U9 H- H* M8 m/ X/ Y　　自YF-100A成功首飞之后，美国空军又将其用于创造世界飞行速度纪录。当时的速度纪录由海军的XF4D-1“天光”保持着。YF－100A首次冲击飞行速度纪录的尝试在传统的3公里航段上进行，尽管确实超过了XF4D-1的速度纪录，但超出幅度不到1％，按规定不予承认。1953年10月29日皮特·埃文斯特上校驾驶第一架YF－100A再次发起冲击，于15公里航段上创造了755.149英里/时的纪录，成功地将第一的宝座从海军手里夺了回来。
, l$ s6 i8 V9 B$ x- P* r　　1954年9月，首批F-100A交付479昼间战斗机联队。但紧接着该联队就在高速横滚机动时连续发生多起严重事故。为解决问题，北美公司指派F－100首席试飞员乔治·威尔士进行专门试飞。
* |3 N6 o( Z$ Y# \　　越南战争是F-100参加过的最大规模的战争。该机被赋予两个基本任务：战斗空中巡逻，以阻止米格机对己方攻击机的突袭；对地攻击。此外，该机有时还担负前方空中管制任务。从1964年至1971年，F－100机群战斗出动超过30万次。
  |! K! |4 p  i- w$ E9 T3 N　　除美国外还有法国、土耳其、丹麦、我国台湾地区使用F-100系列战机。
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: j% {, H( t" H# T6 F　　型号演变
　　YF-100A
　　原型机，仅生产2架。第一架YF-100A于1953年4月24日出厂。该机装备一台普拉特·惠特尼公司研制的大推力（以当时的水平而言）XJ57－P－7二级涡轮结构、轴流式涡喷发动机。1953年5月25日，该机在爱德华兹空军基地首次试飞，并成功突破音障。
　　F-100A
　　F-100A的公司型号是NA-192是“超配刀”的第一个生产型号。在 美国空军的蓝图中，F-100A 被设定为昼间空优战斗机，并被描绘成 F-86A/E/F 佩刀的理想继任者。
$ R% ?! {) P6 \8 y7 N* a: v　　RF-100A
　　照相侦察机。1954 年9 月，6 架接近完工的 F-100A 被从生产线上抽出用于改装无武装的照相侦察机，型号为RF-100A，这6 架飞机的序列号分别是 53-1545~1548，55-1551，55-1554。RF-100A 可以携载 4 个副油箱而不是 F-100A 的两个，因为典型的任务剖面需要 RF-100A 进行长时间高速加力飞行，而且不会有空中加油。因为突起的鼓包，RF-100A 获得了 “漂亮小鸟”（Slick Chick）的绰号。
4 [4 R7 s; E# O( H　　F-100B
/ Y! I. C! I1 p! z2 U! A　　全天候战斗轰炸型。
　　F-100C
0 n( e% u0 e6 q8 r　　F-100C战斗轰炸机是“超配刀”家族中首个真正具备作战能力的型号。其历史可以追溯到 YF-100A 首飞之前的 1952 年 10 月，美国空军要求北美为“超配刀”研发机翼油箱，1953 年 7 月，USAF 又要求新的“湿”机翼必须有足够的强度以挂载外部载荷。新型机翼最后应用在了 F-100C 的设计中F-100C 生产总数为 476 架，最后一架于 1956 年 7 月交付。
　　JF-100C
3 k, B3 p7 Y& S: x' B　　NASA研究试验机。仅1架（生产序列号：53-1709）。
1 r$ S2 c# O$ ], A1 I　　TF-100C
　　双座教练机原型机，由F－100C改装而来，仅1架（生产序列号：54-1966）。1956年8月，TF－100C首次试飞。该机在试飞中表现良好，F－100F双座教练型由此问世。但这架唯一的TF－100C最终于1957年4月9日坠毁。
　　F-100D
2 D$ t3 }( {9 B9 g7 j　　具备核攻击能力的战斗轰炸型。1956年1月24日，F－100D原型机（生产序号：54-2121）首次试飞。至停产时为止，该型机共生产1274架，占F－100总产量的50％，是F－100最重要的一个改型。
4 x# g& ~& {  t/ y6 L( j1 o# K8 b　　QF-100D
　　无人驾驶靶机。由退役的F－100D改装而来，拆除全部军械系统，用于对空武器测试。共改装218架。
　　F-100J
　　串列双座教练型，F-100最后一种生产型。该机于1957年3月7日首次试飞。至1959年停产，共生产339架。 虽然是教练机，但F－100F仍然保留了对空作战能力和对地攻击能力，但载弹量有所减少，航炮也减为2门。后来部分F－100F经改装，专用于攻击面对空导弹阵地和具有雷达火控系统的高炮阵地，这批飞机被称作“野鼬鼠Ｉ”。
, o1 t. T3 i* s% z　　QF-100F
　　无人驾驶靶机。由F－100F改装的无人驾驶靶机。当最后一架 F-100F双座机交付后，“超配刀”的生产历史也随之结束，超配刀的生产总数最后达到 2294 架，其中哥伦布工厂生产359 架。
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; }  Q% A# B+ c+ q  E3 S8 A　　名称：F-100“超佩刀” 战斗轰炸机
) {# f1 B, ~* @* w$ V　　首飞时间：1953年5月25日
　　服役时间：1954年9月27日
　　退役时间：1988年
　　生产单位：美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)
- x( p" X) Y9 k: W3 l　　气动布局：三角面
" `: `' a* V3 k1 O$ a7 u, H1 |　　发动机数量：双发
　　飞行速度：亚音速

2 g! x, Z$ x) G3 j4 F　　武器装备
　　（1）机头安装四门M-39E 20毫米加农炮；
　　（2）六个翼下挂架最大可携带3402千克（7500磅）炸弹/火箭弹/导弹。
　　技术数据
　　乘员：1人
+ X# A' I" f0 c% ]8 O- p4 ?  _　　机长：15.09米
　　翼展：11.81米
　　机高：4.96米
' l& b) W8 R/ n. L　　空重：9,525千克
( `3 f" `& F7 j+ K! [　　发动机：一台普-惠J57-PW-39发动机
　　最大起飞重量：15,800千克
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　　性能数据
　　最大飞行速度：1,390千米每小时
　　最大航程：2,415千米
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