河北张家口大境门长城

好蛋 · 发表于 2015-11-28 16:37:21

本帖最后由好蛋于 2018-7-26 12:49 编辑

河北张家口大境门长城
来源：长城旅游

　　大境门位于河北省张家口市北侧桥西区二四二省道，建于清顺治年间，是长城上的一处城门，也是张家口市的北侧门户。如今大境门作为珍贵的古迹，已成为张家口市的标志之一，来到张家口市区旅游的游客都会到此一看。
　　大境门两侧是连绵的山峦，城门就立在山间，城门上书写着四个大字“大好河山”，是历史上最后一任察哈尔都统高维岳(1875-1938)在1927年前来时，被大境门旁壮丽的山景感动写下的。城门的两旁是盘山而上的长城，在城门内还有几处访古建筑，开着一些店铺，可以观看游玩。

　　在城下观看和拍照是不收费的，要登上城楼则需要收取门票，在城楼上沿着长城可以向旁边的小山爬一会儿，在山上便可以观看到远处开阔的景色。

西境门
　　西境门，位于河北省张家口市市区段长城，早于“万里长城第一门”大境门两百余年开凿，是历史上万里长城的“第一座门”。
　　史志记载，小境门开设于明万历年间，“高，人不能骑马；宽，只能二马并行”，与南侧来远堡北门正对，关外人畜均由小境门控制，入关后人、畜分道，门洞两侧长城与堡墙形成东西各百米长的夹道，以遏制小境门门洞大量军队入侵，设计匠心独具。
　　大境门素有万里长城第一门之称，是长城上唯一一个以门命名的长城关隘。但很多人并不知道，距大境门约百米远的地方还有一个小境门。2007年，随着张家口有关部门对大境门东段长城的抢救性修复，被埋了几十年早已被人们遗忘的小境门被施工人员发现。
　　因自然及人为因素，小境门被埋已经数十年。2008年4月底，张家口市对于大境门东段长城的抢救性修复工程正式启动。在对该段长城的资料考证中，以及在年长居民的记忆中，小境门的位置正好位于此段长城中。于是，在施工过程中，文物工作人员一直期待着小境门的出现。5月20日，一个拱形门洞的痕迹显现出来。之后，随着发掘不断深入，门洞的全貌逐渐展现出来，后经|文物人员证实，这便是被尘封已久的小境门。
　　发掘出的小境门高3米，宽1.62米。由于遭受破坏，其南北跨度仅剩1.5米。门洞西侧，有一个门轴，东侧有一块将军石，门洞通道中，有两道车辙印。据文物工作人员介绍，这些都印证了史籍的记载。此次发掘中，“西境门”匾额石碑的发现，却引发了对该门名称的质疑。这块1.3米长、0.7米宽的石碑上刻有“西境门”3个大字，据当地居民讲，石碑是从小境门上塌落下来的。文物专家判断，小境门正式名称就叫“西境门”，但其名称因何演变仍需要进一步考证。目前，小境门修复工程的主体已接近完工。当地文史专家介绍，小境门才是长城线上开设的第一道门，和清初修建的大境门比，小境门不及后者1/10；大小境门开设的不同程度，反映了不同的历史背景。小境门的发掘出土对研究长城以及张家口作为陆路商埠的历史具有重要意义。

好蛋 · 发表于 2015-11-28 16:42:38

本帖最后由好蛋于 2015-11-28 17:12 编辑

张家口堡
　　张家口堡俗称堡子里，位于张家口市桥西区中部，是张家口市区的“原点”和“根”，是张垣大地历经近600多年历史沧桑岁月，逐步成长繁荣的历史见证。据史料记载，张家口堡始建于明宣德四年，至今已经有近600年的历史，是长城防线上的重要军事驻军城堡，以“武城”之誉而雄冠北疆。随着“北方丝绸之路”——张库大道的日渐兴盛，张家口堡的军事功能逐渐被商业贸易功能所代替，鼎盛时期张家口堡内票号、商号达1600多家，最高年贸易额达1.5亿两白银。张家口堡现存文物古迹达700余处，其中极具价值的重点院落93处，是全国大中城市中保存最为完整的明清建筑城堡之一，堪称“明清建筑博物馆”。但是，尽管如此，存在着重要历史文化价值的张家口堡却一直鲜为人知，直到2008年，张家口堡才被评为河北省重点文物保护单位。

张库大道
　　张库大道是从塞外重镇张家口出发，通往蒙古草原腹地城市一一乌兰巴托（当时叫库伦），并延伸到俄罗斯恰克图的贸易运销线，全长1400多公里，是有着“北方丝绸之路”之称的古商道。张库大道历史悠久，它始于明，盛于清，衰于民*国，被誉为“草原丝绸之路”和“草原茶叶之路”，在国内外具有重要的政治、经济、文化影响以及历史地位。
　　张库大道是从张家口大境门外西沟出发至蒙古国乌兰巴托并延伸到俄罗斯恰克图的古商道，是一条兴盛了数百年的国际商道。塞外重镇张家口，东望京、津，南通中原，北接蒙古大草原，西连晋、甘、陕，战略地位和交通位置十分重要。历史上，这里曾是张库大道源头的贸易集散地。
　　张库大道历史悠久。《明清时代我国北方的国际运输线——张库商道》中说“这条商道作为贸易之途，大约在汉唐时代已经开始。出现茶的贸易，大约不晚于宋元时代。”
　　元朝建立后，“以农桑为急务”使百姓“安业力农”，大力发展经济。同时在全国设立驿站1500多处。驿站除“通达边情，宣布号令”外，对交通的发展和经济文化的交流也起到了促进作用。《河北省公路史志资料》载：“张库大道历史悠久，早在元代，便辟为驿路，明清两代又辟为官马大道。当时运送物资所走路线，多依驿站。这运输物资的驿站，官马大道就是后来的张库大道。”
　　1368年，明军攻入大都（今北京），元朝政权逃往漠北，建立北元。元。蒙古族分*裂为鞑靼、瓦剌、朵颜三部分。此期间，蒙古人所需的中原物资，开始由汉人在战争的间歇期间，辗转运至草原，进行以物易物的交流。明宣德四年（1429年）在清水河西筑张家口堡。一些“跑草地”做买卖的商家开始在张家口堡营造店铺。明嘉靖八年（1529年），张家口堡扩建，边塞城市的雏形已基本形成。明初，限制内地物品流向草原，史称“禁边”。但仍有私下里做此生意。明朝中期，退居漠北的残元势力再度向内地侵扰，导致了正统十四年（1449年）的“土木之变”。接着，鞑靼、瓦剌两部臣服明朝，每年以朝贡的形式向明王朝交纳贡品，明王朝也赐还一部分物品，这实际上是一种变相的贸易交换形式。后来，这种形式演变为明嘉靖三十年(1551年)明王朝在今张家口大境门外正沟、西沟一带河滩、山谷开办的“以布帛易马”的“贡市”。张家口“贡市”的开办，应该说是官方承认的张库大道的正式起源。明隆庆五年（1571年），明廷和蒙古议和，并在宣府张家口堡，大向府新平、德胜两堡，太原府水泉营堡设立“茶马互市”。至此，民间商人私下的交易变成政府指导下的规范交易。到明万历年间，张家口的“茶马互市”贸易已成规模。
　　1644年清政府修筑大境门，是清政府对张库大道这条商业运输线的极大支持。张库大道的兴盛从此开始。
　　张库大道的兴盛成就了张家口，张家口由此发展成为中国北方的一个商业中心，甚至在全国的经济格局中占有一席之地。张库大道贸易的兴盛，促进了张家口的发展和繁荣，也促进了乌兰巴托这座草原城市的形成。同时，还吸引了为数从多的外资企业，总数达44家，在当时的内陆商埠中名列前茅。张库大道全盛时，最高年贸易额达1亿5千万两白银。按现市价折算（16两为1市斤，每市斤500克，每克1．3元人民币），大约有60多亿元人民币。当时，张家口出大境门向西，近十里的狭长沟谷中，商号店铺鳞次栉比，交易市场人声鼎沸。
　　随着清政府对蒙、俄贸易的全面开放，张家口出现了更多的“跑草地”买卖人。当时运输货物的工具是骆驼和牛车。骆驼商队每年秋季开始出发，直到冬季返回；老倌车队一般是春季出发，秋季返回。在漫漫的张库商道上，每年都有数以万计的骆驼和老倌车在日夜不停地的行走。其中有皇封御赐的八大皇商“山西帮”，有联手经营的束鹿、深州、饶阳、辛集“直隶帮”，有拿着国家俸禄的旗人组成的“京帮”，有小本经营的蔚县、阳原、怀安、涿鹿“本地帮”。这些商人初时统称“通事行”，清末改称旅蒙商。旅蒙商从内地采购绸缎、布匹、米面、纸张、砖茶、生烟、红糖、瓷器、铁器、蒙靴、鞍具、小百货等，与牧民交换回马、牛、羊、皮张、绒毛、药材等，与俄国人交换回毛呢、毛毯、天鹅绒、银器等。有关数据记载了张库大道的历史辉煌。在张库大道上经营的商户，清初80家，道光年间260家，同治年间530家，民*国初年仅大境门外的店铺就达1500多家。
　　清朝末年，以张家口为物流集散地的张库大道不断发展壮大。1909年，由中国人自己设计和修建的北京至张家口的第一条铁路竣工，加快了张家口与北京的商品流通速度。1918年，我国第一条国有公路——张库公路也建成通车。从此，汽车队取代了骆驼队、老倌车队。历史的车轮载着经营张库大道贸易的商人们的喜悦和企盼，开始驶向新的辉煌。
　　京张铁路、张库公路开通后，张家口对库伦及俄罗斯的贸易发展至顶峰。张家口由此成为驰名中外的“陆路商埠”，并被冠以“旱码头”的称号。由于历史原因，写满辉煌的张库大道在上个世纪初叶衰落了，这条曾经“用白银铺就的草原商道”渐渐淡出了人们的视野。
　　然而，风云变幻，岁月沧桑，1924年外md。1929年国民政府与苏联断交，蒙古也关闭了中国的所有商号，张库大道被迫中断，繁荣近四个世纪的张库大道开始衰落。1995年5月，中俄签定了《中俄友好条约》。同时，我国政府向世界宣布了张家口的全面开放。许多迹象表明，恢复中蒙在张家口的直接贸易往来的条件逐渐成熟，张库大道在新的历史条件下，将会重新发挥它的运销作用，历史上张家口的“内陆商埠”也将会再现于世人面前,在现它那份繁华的景象。

好蛋 · 发表于 2015-11-28 17:14:11

本帖最后由好蛋于 2015-11-28 17:15 编辑

张家口站
　　张家口站位于河北省张家口市桥东区，建于1909年，是由中国人建造的第一条铁路，“京张铁路”的终点站，离张家口南站10公里，隶属北京铁路局管辖，现为一等站。
　　张家口站，又称呼张家口北站，因为坐火车到张家口，大部分列车都是停靠在位于张家口市南部的张家口南站。只有少数几趟慢车还会停靠在这座百年老站上。
　　2015年11月23日，张家口市火车北站世界文化遗产申报点。

　　中文名：张家口火车站
　　地址：河北省张家口市桥东区
　　始建时间：1909年

　　历史沿革
　　张家口在铁路建成之前已经是内陆重要的大型商埠，尤其是以牲畜和
　　毛皮生意为主。在铁路修建前，张家口的牲畜交易已经占全国交易量的3/4。再加上张家口的地理位置，历史上就是兵家必争之地。所以中国人将自己修建的第一条铁路选择了通往张家口。
　　1905年9月4日由著名工程师詹天佑(1861-1919)主持修建的京张铁路开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年，而建造成本亦比原来预算节省了35万两白银。

　　1909年张家口站建成。
　　1956年，张家口南站建成投入使用，张家口站的客货业务开始逐渐向南站转移。张家口站的到发车次只剩两趟，分别为张家口-大同的6087/8次、北京-张家口的4415/6次。
　　随着20世纪20年代，张库大道的中断，张家口的边贸逐渐减少、衰落。但是京张铁路给张家口带来的发展，乃至对中国以后铁路网的建设，尤其是对西北铁路网的建设所打下了基础。没有京张铁路，也就没有后来的京绥、京包铁路。
　　2014年7月1日零时起，具有105年历史的张家口站停止办理客运业务，只保留售票业务。

　　地理位置
　　张家口站站址在河北省张家口市桥东区，离张家口南站10公里。

　　业务范围
　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

　　建筑结构
　　广场
　　张家口站，位于张家口市中心桥东区，周围是一片居民区。站前有一个小广场，小广场南侧是候车室兼售票厅，东侧一排房子是出站口和另一处旅客休息处。
　　候车站台
　　候车站台，头顶便是有百年历史的雨棚。
　　候车站台的西侧上方，是一块古老的站牌，上书詹天佑当年的亲笔题字“张家口车站”五个正楷大字。
　　铁轨
　　张家口站是国内最老的铁轨之一，京张铁路1905年9月4日开工，在车站正常使用的轨道旁，还静静躺着4道铁轨。上面露出“1907”的字样，铁轨就是那时铺设的。
　　枕轨的材料为木质，虽经过百余年风雨洗礼，仍未见腐朽。该车站枕轨材料和普通的木头不一样。是先在上面挖洞后放到沥青里煮，这些铁轨平时不用，只是在有车辆需要维修时，才会用到。
　　行车室
　　站台旁边，是已经历经70多年的行车室，行车室是一座两层小楼，门窗上还有一层又一层斑驳的油漆。行车室是张家口站最古老的调度室，全木质结构。前两年车站对其进行了加固，已经被张家口市列为文物。一直以来，张家口站更多地还是承担货运功能，最繁华时，站里满眼的调车机，到处都是装卸的货物。
　　商铺
　　昔日从进站口一直外延200米，站前广场周边全是各种各样的商铺。车站停用之后，店铺也将关门。

张家口南站
　　张家口南站，1956年建立，位于河北省张家口市南站街，距离北京站204公里，距离包头站628公里，隶属于北京铁路局，二等站。该站是京包铁路出北京以后的第一个规模比较大的车站，也是京张城际铁路的终点站、京包铁路与原京张铁路的分线站，位于京包铁路204公里处。

　　中文名：张家口南站
　　车站地址：河北省张家口市南站街
　　兴建时间：1956年
　　隶属单位：北京铁路局张家口车务段
　　作业性质：客货运站

　　服务内容
　　客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
　　货运业务：办理整车；办理集装箱业务；不办理危险货物发到。
　　铁道线路：京张城际铁路、京包铁路、丰沙线

　　历史沿革
　　张家口南站始建于1956年，于1957年竣工投入使用。隶属于北京铁路局，属于京包铁路上的一座车站（原京张铁路为其中一段），但在1909年京张铁路通车时并没有设置此站。
　　1909年，中国首条不使用外国资金与人员，自行设计施工并投入营运的铁路京张铁路建成通车。当时的京张铁路在现张家口南站东侧2公里处设置有宁远火车站，出宁远站后铁路直接北上到达张家口站终止。
　　1914年后，从张家口站继续向西修建张绥铁路（张家口至归绥）。线路由张家口站引出后跨过清水河向西南方，在今张家口南站西侧4.5公里处经过。
　　建国后，张家口站逐渐满足不了张家口经济发展的需要，由于张家口站占地面积有限，地理位置制约，在原有基础上扩建不现实。另外，为了使北京去往大同、集宁、呼和浩特、包头方向的列车节省时间，避免绕行张家口站长度约为20公里的大弯道，在大跃进运动的背景下，对张家口段铁路线进行了大规模的裁弯取直改造。
　　这一改造开始于1956年，在原有京包铁路宁远站附近开始，新修一条直接向西的连接线，直接跨越清水河在今许家庄村北侧接入原有铁路，使该段铁路路程缩短近14公里。由于改造，拆除了原来的宁远站，并在新建的连接线中段新修建一座火车站，命名为张家口南站。建成的张家口南站，候车室面积为900平方米，到发线路共9条。
　　1983年，在张家口南站东侧，裁弯取直工程起始点附近，玉宝墩村境内新建成一座占地面积为400亩的铁路货场，称为张家口南站货场。
　　1994年，由于客运量的不断增长，张家口南站原有候车室不能满足运能需要，遂进行了大规模的扩建改造，工程前后历时近两年。1996年，在原站址东侧大约百米处建成5000多平方米的新候车大楼，张家口南站基本形成今日的规模。
　　车站北侧设有张家口南站站前广场，建设于1996年。

　　建筑结构
　　张家口南站铁路为东西走向，在车站北侧设有候车区，为车站主体建筑。
　　共设有两条候车月台，其中北侧一号月台为侧式月台，直接与候车大厅连接，南侧二号月台为岛式月台，通过地下通道与一号月台连接。
　　在此站西侧，京包铁路继续向西延伸，经过山西省大同市，内蒙古自治区乌兰察布市，自治区首府呼和浩特市，直通包头市，而京张铁路则折向北方，经茶坊乘降所，到10公里以外的张家口站为终点。另外，张家口南站也是张集铁路的起始站，张集铁路自张家口南站引出先与京包铁路共线至孔家庄站，继续分线西去。
　　站前广场正中立有詹天佑铜像，他主持修建了京张铁路，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。站前东大街和站前西大街分别位于广场东西两侧，广场面向世纪路，三条道路在广场前交汇成T形路口。广场前路边设有停车区，可供出租车和其他车辆停靠，世纪路尽头设有公交车站，可在此处乘坐公交车。

　　车站运营
　　在张家口南站建成以前，张家口站一直是张家口最重要的车站。张家口南站建成后，逐步取代了原有张家口站，成为客货运大站。也成为京包铁路中比较重要的几个大站之一。现如今，张家口站结束了全部的营运任务，全部的运输任务都转由张家口南站完成。
　　张家口南站现为京包铁路的一个中途站，客运列车多为过往车，主要发送京沪方向、京哈方向、京广方向、京九方向以及津山（老京山线）方向等的普快、快速、特快列车。另外来往于北京和莫斯科之间的K3/4次国际联运列车，在北京之外的第一个停靠站即为张家口南站，其中北京开往莫斯科的K3次在张家口南站停车8分钟，由莫斯科开往北京的K4次列车在本站停车10分钟。

张家口宁远机场
　　张家口机场一般指张家口宁远机场
　　张家口宁远机场（ICAO：ZBZJ；IATA：ZQZ ）位于张家口市桥东区，距中心城区东南9公里处，性质为国内支线机场，飞行区等级为4C级，，跑道东西长2500米，南北宽45米，具备年旅客吞吐量20万人次、货邮吞吐量900吨的能力，保障机型以B738、B737、E190等类型飞机为主。

　　中文名张家口宁远机场
　　位于：张家口市中心城区东南9公里处
　　性质：国内支线机场
　　飞行区等级：4C级
　　ICAO:ZBZJ
　　IATA: ZQZ
　　跑道数：1条

河北张家口大境门长城

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