国产水陆两栖大飞机下线

好蛋

国产水陆两栖大飞机下线
来源： 京华时报
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　　AG600参数示意图。

) P8 f0 ?* c9 ~& j4 i　　2016年7月23日，大型水陆两栖飞机（水上飞机）AG600在珠海总装下线。可飞抵整个南海海域。
　　上半身是飞机，下半身是轮船，海陆“任我行”。我国“三个大飞机”中最“特殊”的一个——大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。由中国自主研发、世界在研最大的水陆两栖飞机AG600完成总装，全面进入联调联试阶段。
　　“AG600飞机成功下线，是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。”中航工业副总经理耿汝光说。
* i! h) X5 e2 m9 J; t( B- E0 E, K　　作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600飞机机身长37米、翼展达38.8米，个头儿与波音737相当。采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。
　　从2009年9月正式启动的6年多来，项目共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发2000余份总装指令……
' |$ R3 o; v; y- g% T; h9 v1 z　　从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。
　　AG600的成功下线是全国上下通力协作的成果。5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，研制这么大体量、既能在陆地又能在水上起降的特种飞机，我国还是第一次。为此，中航工业研究制定了“主承制商-供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与研制。全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，供应商就有70多家。
7 @8 _: ~2 ?1 A$ G& t7 k　　据悉，AG600飞机计划2016年底实现首飞。
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- \8 {5 p* |- t/ k% {& S　　■揭秘
2 E1 W& q) n- J, R# g& Z% f　　吃苦耐劳“大力士”，可从三亚飞抵整个南海海域。
/ S+ @5 V* G& E　　当前，世界各地面临地震、洪灾、旱灾、台风、海难、火灾、虫害等自然灾害的侵扰，进一步加强对自然灾害的预警和救灾措施及时到位，是各国面临的重大课题。
# W8 N0 X. ^) S( ?; ^　　AG600飞机除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江海湖泊，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能说走就走。
　　这是一位吃苦耐劳的“大力士”。依托良好的气水动融合布局和先进的海洋环境下耐腐蚀技术，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。也就是说，它可以从三亚飞抵我国整个南海海域执行各项任务。
7 O* O( e* P6 \1 y　　在2米高海浪条件下，一次可救护50名遇险人员。
　　据悉，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具有完全自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。
. o6 j. V- r6 E& h/ w! k& c　　除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，一次可救护50名遇险人员。它在海上救援方面与船舶相比，优势在于速度快，速度是救捞船舶的10倍以上。

　　■链接
2 O8 s, d) G1 m& Y7 l! W　　年轻的设计师团队
　　作为我国“三个大飞机”之一，AG600背后是群年轻的设计师团队：总人数50余人，近九成是“80”后。
　　全机近5万零件数量以及近百万的紧固件，对这个仅有50余人的团队就像座大山横亘在面前。在不到一年的时间里，AG600先后迎来了001架机中机身、机头等各大部件的下架、适航审查和挂签、交付等重大节点。截至目前，已累计签订17架意向订单。
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